Американские подводные лодки от начала XX века до Второй Мировой войны - [3]
Американские лодки 1913-1918гг.
Перед Первой мировой войной флот США придерживался оборонительной концепции, а подводные лодки Голланда были удобны для патрулирования у своих берегов. В 1913г. вошли в состав флота еще три корабля – «Seawol6›, «Nautilus» и «Garfish», впоследствии переименованные соответственно в Н-1, Н-2 и Н-3 с присвоением бортовых номеров SS-28, SS-29, SS-30 (SS – условное буквенное сокращение в ВМС США для обозначения дизельных подводных лодок; за ним следуют цифры – их бортовые номера).
Строили лодки фирмы «Union Iron Works» (Сан- Франциско) и «Moran Со» (Сиэтл) по субконтракту с «Electric Boat». Корабли получились надежными и мореходными. Они послужили родоначальниками большой серии лодок в 72 единицы для 8 стран мира. Но при этом судьба самых первых лодок не изобиловала боевыми успехами. До 1917г. они служили на Тихом океане, а с вступлением США в войну были переведены на Атлантику. Боевых соприкосновений с противником не имели, а несли потери в авариях и катастрофах.
Схема подводной лодки «Американский Голланд»
ПЛ Н-2 «Nautilus» (SS-29).
25 марта 1915г. на рейде Гонолулу (Гавайские острова) во время учений погибла подводная лодка SS-23 F-4. Спустя некоторое время после погружения лодки на поверхности воды появилось масляное пятно. Глубина в этом месте превышала 90м, поэтому оказать какую-либо помощь лодке и ее экипажу (21 человек) было невозможно. Только 29.08.1915 с помощью водолазов-глубоководников, судоподъемного катамарана из двух грунтоотвозных шаланд и понтонов F-4 удалось поднять на поверхность.
Тщательный осмотр не позволил установить действительную причину гибели лодки. Прочный корпус F-4 оказался не поврежденным. Все забортные отверстия (люки, крышки торпедных аппаратов, клапаны) были закрыты.
Еще одна авария.
14 декабря 1916г. лодка SS-30 Н-3 в прилив села на мель в проливе у берега Самоа-Бич в Калифорнии. Когда вода сошла, субмарина оказалась в 275м от уреза воды. Экипаж был спасен благодаря мужеству береговых спасателей, которые смогли пробиться к лодке с берега и сняли людей, уже терявших сознание от хлорного газа. На находившейся поблизости военно- морской базе Мэр-Айленд в это время проходил переоборудование в плавмастерскую броненосный крейсер «Milwaukee» (9700т). Им временно командовал лейтенант, прошлогодний командир Н-3. Взяв на подмогу буксир «Iroqes», он двинулся к месту аварии спасать лодку. Туда же подошел старый монитор «Cheyenne» – спасатель подлодок и пограничный катер «Maccallat». Однако с первой попытки «Iroqes» и «Cheyenne» только развернули Н-3 в сторону моря, а затем трос лопнул. После этого решили привлечь к делу гражданские фирмы. Одна из них предложила построить дорогу из деревянных брусьев, и на катках оттащить Н-3 до соседнего спокойного залива. Это предложение не понравилось представителям флота, и они решили попробовать освободить лодку своими силами. К числу буксировщиков привлекли «Milwaukee». Но к тому времени лодка еще сильнее увязла в песке, и в отлив вокруг нее можно было ходить пешком. Береговые спасатели предупредили, что в районе часто бывают сильные волны. К этому мнению не прислушались, и худшие опасения оправдались. С первого раза лодку только чуть сдвинули с места. Во время второй попытки сильная волна сорвала крейсер и выбросила в линию бурунов. Корабль получил сильные повреждения – разорвало паропроводы, сместило котлы, пробило днище. Ремонт крейсера был признан нецелесообразным, его остатки вскоре были проданы на слом. К счастью, пострадало немного людей. Лодку позднее спасли все-таки по дороге из бревен, протащив около одной мили до залива Гумбольдта.
По окончании военных действий американские лодки в основном возвратились на Тихий океан.
Подводные лодки Голланда были одними из самых массовых субмарин периода Первой мировой. Они строились сначала в США, затем в Англии, собирались в Канаде и России. Всего изготовили 71 лодку, из которых 35 служили в английском флоте, 8 – в итальянском, 11 – в русском, 2 – в канадском (переданы англичанами после конца войны), 6 – в чилийском (поставлялись в счет компенсации за реквизированные Англией в 1914 году два строившихся дредноута). Через посредников еще 7 лодок продали в Японию и 1 в Голландию…
ПЛ «Металлист» (типа АГ – «Американский Голланд») на стапеле уже в советское время.
До окончания Первой мировой войны американский флот пополнился шестью лодками Н, хотя первоначально это и не планировалось. В небольшом городке Барнет в 10 милях от Ванкувера (Канада) «Британская Тихоокеанская инженерно-строительная компания» для России строила 6 подводных лодок АГ-17 – АГ-20, АГ-27 и АГ-28.
К сентябрю 1917г. лодки для России были готовы для погрузки на пароход «Key West». Однако в связи с революционными событиями «Русский комитет» в Нью-Йорке приостановил погрузку. Субмарины передали в собственность компании «Electric Boot». Та пробовала заинтересовать покупкой Британское Адмиралтейство, а когда это не удалось – американский флот.
13 апреля 1918г. флот США решил приобрести эти корабли. 20 мая 1918г. они официально включены в состав флота США как Н-4 – Н-9, бортовые номера SS-147 – SS-152. После этого недостроенные лодки доставили для сборки в США.
