Американские подводные лодки от начала XX века до Второй Мировой войны - [4]

К концу ноября 1918г. субмарины вошли в строй, но война закончилась, и их карьера была очень короткой. До 1922г. лодки служили на Тихом океане, затем переведены в Норфолк и зачислены подлодками 2-го класса (береговой обороны), до 1931г. находились в резерве, после чего сданы на слом.

Американские лодки после Первой мировой

После смерти Голланда в американском флоте увеличилась доля лодок его постоянного конкурента: компания «Lake Torpedoboat Со» поставила ВМС 7 лодок типа N, а потом 27 – типа R. На базе R были разработаны лодки S, принявшие участие во Второй мировой.

Анализируя результаты Первой мировой, американцы весьма критично оценивали собственные субмарины – слабовооруженные, неудобные, с малым радиусом действия по сравнению с лодками других стран. Американский флот находился под впечатлением успешных действий немецких подводных крейсеров. Германские лодки типа U-139 представлялись наилучшим для того времени решением проблемы создания перспективного подводного оружия.

В счет репараций в 1919 году Америке была передана подводная лодка U-140 типа U-139. В течение двух лет ее интенсивно испытывали и изучали, а одновременно в США шло проектирование собственных субмарин класса V. Эти лодки («Barracuda») закладывались в 1924г. как улучшенный тип Т. И хотя в них уже были частично реализованы конструктивные решения «подводного крейсера», они еще во многом были далеки от желаемого идеала. Не способствовали развитию субмарин и горячие споры стратегов и тактиков ВМФ. Сторонники подводных лодок настаивали на их независимой роли в предстоящей войне, стратеги надводного флота хотели видеть «флотские лодки», действующими непосредственно в составе эскадр. В этом плане класс V показался адмиралам неудачным, поскольку по скоростным данным они никак не могли оперировать в составе эскадр.

Ну а пока… Самыми знаменательными событиями в послевоенной жизни стали опять-таки катастрофы.

На мели

Лодка SS-28 Н-1 села на мель 12 марта 1920 г. у о.Сан-Маргарита на Калифорнийском побережье, при аварии погибло 4 человека, в том числе командир корабля капитан-лейтенант Уэбб.

Через 12 дней подошел спасательный корабль AR-4 «Vestal» и стащил лодку с камней. Однако повреждения корпуса были настолько велики, что в течение 45 минут лодка потеряла плавучесть и затонула, теперь уже на глубине 50м, и больше спасательные работы не велись.

Дорогое спасение

13 января 1925г. у мыса Код (Восточное побережье США) села на мель американская подводная лодка – S-19 (SS-124). Попытки снять ее с мели с помощью буксира и двух сторожевых судов береговой охраны «Ташра» и «Acushnet» продолжались до 18 января, причем в результате действий спасателей лодка получила крен до 35°. Лишь на пятый день, когда к работам были подключены буксиры частной спасательной компании, операция увенчалась успехом. S- 19 была доставлена в Бостон для ремонта. Работы по снятию лодки с мели обошлись флоту в 200 тысяч долларов, а последующий ремонт – еще в 100 тысяч при первоначальной стоимости постройки 1720 тыс. долларов.

Столкновение с лайнером

25 сентября 1925г. подводная лодка SS-162 S-51 следовала ночью в надводном положении со скоростью 11,5 узлов вблизи острова Блок-Айленд (на подходе к Бостону). На мостике лодки находились два офицера и два матроса. Входной рубочный люк был открыт.

В это же время курсом на север в Бостон шел итальянский лайнер «Citta di Roma». Его курс пересекал курс подводной лодки. Вахтенный штурман лайнера обнаружил белый топовый огонь S-51 приблизительно в 5 милях справа по курсу. Минут через 20 открылся и красный ходовой огонь, что свидетельствовало о движении неизвестного судна левым (по отношению к лайнеру) бортом. Штурман начал постепенный отворот влево (т.е. в сторону движения лодки), однако поднявшийся на мостик капитан приказал обойти встречное, как он посчитал, небольшое судно, за его кормой. Начатый поворот закончился трагически: лайнер на полном ходу протаранил длинный корпус подводной лодки, которая практически мгновенно затонула.

Как восприняли резкие смены курса лайнера на мостике S-51 уже не установить. Все четверо находившихся там подводника, а также двадцать девять человек в прочном корпусе лодки погибли, и лишь трем морякам удалось в последний момент выбраться из гибнущей лодки через рубочный люк. Спустя час их подобрала шлюпка с «Citta di Roma». Сама погибшая субмарина была поднята на поверхность с глубины 40м спустя год, 5 июля 1926г.

Подводная лодка S-4 в доке после подъема со дна.

Спасенные с S-4

17 декабря 1927г. у мыса Код подводная лодка SS- 109 (S-4) во время всплытия в зимние сумерки в условиях свежей погоды попала под форштевень эсминца «Paulding» (водоизмещение 1190т). В условиях плохой видимости командир лодки при осмотре горизонта в перископ не заметил приближающегося корабля.

От удара в носовом аккумуляторном отсеке образовалась пробоина размером 300x750 мм, в которой застрял обломок форштевня эсминца. С затопленным отсеком S-4 легла на грунт на глубине немногим более 30м. По трубам вентиляции вода проникла в центральный пост. С двумя затопленными отсеками лодка не могла уже всплыть на поверхность.