Знание-сила, 2009 № 02 (980)

Александр Волков

Поезд. Он возвращается.

На железных дорогах Европы развернулось едва ли не такое же оживленное соперничество, как на гоночных трассах. Рекорд принадлежит французской компании Alstom. В апреле 2007 года экспериментальный поезд TGV, специально разработанный ею для побития мирового рекорда, показал результат 574,8 километра в час.

Новейшие модели поездов удивляют; они буквально летят по полотну дороги, сокращая расстояния в крупнейших странах ЕС до считанных часов пути, — пусть даже скорость их регулярного движения далека от рекордной и ограничивается нормами 300–350 километров в час. Внешне они все больше напоминают самолеты — только без крыльев. Их изготавливают из легких металлов; их облик отвечает всем требованиям аэродинамики — вагоны плавно, без всякого зазора, переходят один в другой. Управление поездом во многом взяла на себя компьютерная система. Сенсоры контролируют положение вагонов, постоянно передавая сигналы в центральный пункт управления.

Эти поезда мчатся по специально построенным скоростным железным дорогам. В последние годы в ряде стран мира стремительно развивается сеть подобных путей. Благодаря ей путешествовать по рельсам стало значительно быстрее, чем на автомобиле, и в чем-то комфортнее, чем на самолете.

С появлением таких поездов меняется сам уклад жизни многих людей. Открываются новые перспективы развития экономики и рынка труда. Становится обыденным делом, например, жить в одном городе, работать в другом. Ведь никого не удивляет сегодня, что какой-нибудь житель Бутова ежедневно ездит на работу в Медведково или Мытищи, в то время как в XIX веке подобные вояжи были уже настоящим путешествием, в которое не всегда и пустишься.

… Эпоха высокоскоростных поездов начиналась с японского Shinkanze, который в 1964 году стал курсировать из Токио в Осаку. Неизменно пунктуальный, всегда прибывающий минута в минуту, он давно доказал свою рентабельность. Shinkanze считается еще и одним из самых безопасных видов транспорта. За все время его эксплуатации не случилось ни одной аварии со смертельным исходом, которая была бы вызвана техническими причинами. В первый раз за всю историю он сошел с рельсов в октябре 2004 года, когда оказался в очаге землетрясения магнитудой 6,4, но и в этом несчастье никто серьезно не пострадал.

Впрочем, японцы не сумели добиться особых выгод в борьбе с конкурентами. На мировом рынке высокоскоростных поездов доминируют французы. По данным компании Alstom, выпускающей поезда TGV, сейчас во всем мире их продано уже более пяти с половиной сотен, а также подписаны контракты на поставку еще ста поездов.

В начале 2008 года эта компания представила новую модель AGV, которую назвали «поездом будущего». Под каждым пассажирским вагоном установлены собственные двигатели, то, бишь у каждого вагона — свой привод. Это позволяет эффективнее использовать энергию. Поезд AGV потребляет ее на 15 процентов меньше, чем предшественники. Он выпускается в нескольких вариантах. Количество вагонов составляет от 7 до 14, число сидячих мест — от 250 до 650, по желанию заказчика. Поездка из Тулузы в Париж заняла бы на таком поезде 2,5 часа вместо пяти, из Москвы в Петербург — 4,5 часа вместо восьми.

Двадцать пять новых поездов AGV закупила Италия (общая стоимость заказа, включая сервис, составила 1.5 миллиарда евро). Поезд будет курсировать между Миланом и Неаполем со скоростью 300 километров в час. Alstom надеется на получение миллиардных заказов из Китая, Индии, Бразилии, США и Вьетнама.

Наращивает продажи и немецкая компания Siemens. Всего в настоящее время она реализовала около 160 скоростных поездов типа ICE3 / Velaro.

В начале 2007 года поезда Shinkanze стали курсировать на Тайване (по политическим соображениям власти этой не признанной многими страны решили сотрудничать с японской фирмой). Поездка через весь остров из столицы, Тайбэя, во второй по величине город Гаосюн (протяженность маршрута — 345 километров) занимает всего полтора часа, почти в три раза меньше, чем прежде.

Власти надеются, что развитие скоростного транспорта поможет сгладить экономические различия между отдельными регионами, принесет на юг острова процветание и богатство, создаст много новых рабочих мест, позволит лучше распоряжаться людскими ресурсами. Теперь тайваньцы имеют возможность искать работу почти в любой части страны. Им не обязательно переселяться в Тайбэй. Они могут, как и прежде, жить в родном городе, а ездить трудиться за две-три сотни километров от него. Новая железная дорога делает такой выбор приемлемым. Многие жители Москвы по пути на службу тратят сейчас столько же времени, сколько и тайваньцы, пересекая на поезде всю страну. Президент Чэнь Шуйбянь (весной 2008 года новым президентом Тайваня стал Ма Инцзю. — Прим. ред.) назвал строительство этой дороги революционным событием, которое превратит «остров Тайвань в город-государство наподобие Сингапура».

К 2010 году ожидается, что на Тайване каждый день станет ходить до 90 скоростных поездов. Пассажирский оборот достигнет 100 миллионов человек в год. Цена билета при этом будет существенно ниже стоимости авиаперелета, а сама поездка — гораздо безопаснее воздушного путешествия. Предусмотрено два маршрута движения. Экспрессы делают только одну остановку — в Тайчжуне, а полуэкспрессы, затрачивая на поездку на полтора часа больше, — семь остановок.