Взлёт, 2007 № 04

Взлет

4/2007 (28) апрель

До главного авиационного события года в России – Международного авиакосмического салона МАКС-2007 – остается чуть больше четырех месяцев. В подмосковном Жуковском уже полным ходом идет подготовка к этому форуму. Интерес в этот раз к МАКСу небывалый: несмотря на строительство новых больших павильонов, уже сегодня распроданы практически все выставочные площади. Готовимся к авиасалону в Жуковском и мы. В прошлом году наше издательство выиграло тендер на право стать издателем официального каталога МАКС-2007, мы являемся официальным медиа-партнером авиасалона, будем выпускать к нему немало разнообразной продукции авиационной тематики. Поэтому мы открыты к взаимодействию со всеми компаниями, заинтересованными в пропаганде и рекламе своих авиационных достижений и будем рады любому сотрудничеству. Подробную информацию о предлагаемых нами услугах и продуктах к МАКС-2007 можно найти на нашем сайте ( www.take-off.ru ) и на официальном сайте МАКС-2007 ( www.aviasalon.com ).

Минувший месяц принес в нашу редакционную жизнь некоторые изменения. Издательство меняет свой «аэродром базирования» и переезжает поближе к самой «авиационной» в Москве станции метро «Сокол». Поэтому обращаем внимание тех наших партнеров и читателей, которые приезжают к нам в гости, на смену адреса редакции и одного из телефонов (второй остается без изменения). Будем рады встрече с Вами на новом месте!

С уважением,

Андрей Фомин,

главный редактор журнала «Взлёт»

30 марта генеральным директором «Аэрофлота» Валерием Окуловым и президентом – председателем правления ОАК Алексеем Федоровым был подписан протокол о намерениях в отношении финансового лизинга шести новых широкофюзеляжных грузовых самолетов Ил-96-400Т. Согласно договоренности сторон в течение месяца после подписания данного протокола будет подготовлен проект договора о поставке входящей в ОАК лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» дочернему предприятию «Аэрофлота» – ЗАО «Аэрофлот Карго» – шести Ил-96-400Т в течение трех лет, начиная со следующего года. В 2008 г. перевозчик должен получить два самолета, в 2009 г. – один и в 2010 г. – оставшиеся три. Грузовые лайнеры передаются «Аэрофлоту» в лизинг на 15 лет. После окончания срока лизинга и завершения взаиморасчетов право собственности на самолеты перейдет к лизингополучателю, но в течение всего срока лизинга за ним остается право их досрочного выкупа.

Ил-96-400Т является грузовой версией модернизированного пассажирского самолета Ил-96-400. Он имеет максимальную взлетную массу 265 т, максимальную коммерческую загрузку 92 т и дальность полета с ней 5700 км. В качестве силовой установки используются модернизированные двигатели ПС-90А1 с увеличенной до 17 400 кгс тягой, а в кабине экипажа, рассчитанной всего на два летчика, применяется современная система индикации.

Головной самолет Ил-96-400Т (RA-96101), достраиваемый в настоящее время на ВАСО, поступит на испытания к лету этого года – первоначально с серийными двигателями ПС-90А. Но к осени, после поставки Пермским моторостроительным комплексом комплекта новых ПС-90А1, он будет ремоторизован и в таком виде будет передан своему заказчику – авиакомпании «Атлант-Союз». Согласно лизинговому контракту с ИФК, «Атлант-Союз» получит два Ил-96-400Т, причем вторая машина может быть готова также до конца этого года.

Следующим же покупателем новых грузовиков станет «Аэрофлот-Карго». На ВАСО недавно заложены в постройку агрегаты для девяти новых самолетов Ил-96-400 и Ил-96-400Т, предназначенных как для российских, так и зарубежных заказчиков. Производственными планами завода на период до 2015 г. предусмотрен ежегодный выпуск трех самолетов семейства Ил-96. В этом году, помимо двух «грузовиков» для «Атлант-Союза», в Воронеже построят еще один Ил-96-300 для ГТК «Россия». А в дальнейшем ВАСО перейдет на выпуск только модернизированных самолетов «четырехсотой» серии.

По мнению ряда экспертов, решение «Аэрофлота» приобрести шесть Ил-96-400Т можно рассматривать как некий результат затянувшейся эпопеи с контрактом на шесть новых пассажирских Ил-96-300. Как известно, «Аэрофлот», уже имеющий в своем парке шесть таких машин, после долгих согласований заключил в июле 2005 г. с компанией «Ильюшин Финанс Ко.» договор, согласно которому должен был получить в 2006-2007 гг. в финансовый лизинг на срок 15 лет шесть дальнемагистральных пассажирских самолетов Ил-96-300. Несмотря на одобрение сделки общим собранием акционеров ОАО «Аэрофлот» 19 сентября 2005 г. (см. «Взлёт» №11/2005, с. 5), со временем стало очевидно, что национальный перевозчик не торопится пополнять свой парк новыми «Илами». В этой ситуации ИФК год назад предложила заказчику заменить «разонравившиеся» ему Ил-96-300 более эффективными Ил-96-400 (см. «Взлёт» №4/2006, с. 48). Дальнейший переговорный процесс, судя по всему, и привел в конечном итоге к новой сделке.

Создавшуюся ситуацию можно прокомментировать известной поговоркой «и овцы целы, и волки сыты». «Большой» «Аэрофлот», сделавший ставку на постепенный вывод из своего парка большинства самолетов российского (советского) производства, формально сохранил контракт на Ил-96, поддержав «отечественного производителя» посредством своей дочерней фирмы «Аэрофлот-Карго». А последняя в относительно короткие сроки и за не очень большие деньги получит вполне эффективные новые грузовые самолеты, которые дополнят ее подержанные «иномарки». Пока в парке «Аэрофлот-Карго» имеются всего три самолета DC-10-40F, переданные ей материнской компанией (четвертая машина по-прежнему летает под флагом «Аэрофлота»). Однако уже этим летом «Аэрофлот-Карго», приступившая к полетам под своим флагом в декабре прошлого года (см. «Взлёт» №1-2/2007, с. 13), начнет заменять DC-10-40F более современными MD-11. Первая машина данного типа должна поступить в июле, а всего до конца года компания планирует получить три MD-11 из требуемых шести. Все они будут взяты в операционный лизинг у компании «Боинг Кэпитал». Ранее эти самолеты 1992 г. выпуска эксплуатировались в пассажирском варианте компанией «Вариг». А.Ф.