Вертолёт, 2002 № 04

Российский информационный технический журнал

№ 4 [191 / 2002

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Фотографии

В. Соломахина (стр. 22, 38-39), В. Шувалова (стр. 40-41), а также из архивов авторов и редакции. Фото на 3 стр. обложки любезно предоставлены музеем истории КВЗ

Вы держите в руках четвертый номер журнала «Вертолет», которым мы завершаем 2002 год. Как и предыдущие годы, он был наполнен разными событиями: в Москве прошел V Форум Российского вертолетного общества, в Бристоле – Европейский вертолетный форум, вертолетная общественность России отметила 100-летие Николая Ильича Камова. Конец года ознаменован 55-летним юбилеем Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля.

Надо указать, что юбилей фирмы Миля для журнала «Вертолет» – событие знаковое. Пяь лет назад 50- летию Московского вертолетного завода был посвящен первый номер нашего журнала, идея создания которого принадлежит заместителю генерального директора Казанского вертолетного завода Валерию Борисовичу Карташеву. Тогда мы и не представляли, сколько трудностей информационного, технологического и экономического характера нам предстоит преодолеть. Нами.двигала вера в то, что ведущей, вертолетостроительной державе мира нужен свой -собственный журнал, отражающий интересы вертолетной отрасли. Все понимали, что специалистам в области вёртолетостроения и эксплуатации без достоверной и качественной информации становится все труднее создавать конкурентоспособную технику и продвигать ее н» рынки. Думается, что в какой-то мере нам удалось реализовать задачи, которые мы перед собой ставили. Об этом свидетельствует оценка журнала ведущими специалистами отрасли и постоянно увеличивающееся число подписчиков. Четвертый номер «Вертолета» получился многообразным, в нем удалось подвести итог году, наполненному яркими событиями. В этой выпуске – исторический очерк об одном из ведущих вертолетостроительных КБ, и статья, в которой представлена позиция сегодняшнего руководства МВЗ им. М.Л. Миля. Здесь вы найдете мнения руководителей крупнейших серийных вертолетостроительных предприятий, материалы о таких легендарных личностях, как Левнардо да Винчи. Черемухин, Миль, Камов, и о тех, кто сегодня создает славу отечественного вертолетостроения. Здесь нашли отражение проблемы проектирования, производству и отчасти – эксплуатации» а также информация о выставках, конференциях и форумах. Журнал постепенно становится тем, чем и должен быть – реальным пространством диалога. Во всяком случае, мы к этому стремимся. Конечно, судить о том, насколько нам удается достичь поставленных целей можете только вы – наши читатели. И мы очень надеемся на ваши отклики. Это поможет нам в формировании редакционного портфеля на будущий год. Новый 2003 – год 80-летия гражданской авиации, 100-летия одного из основоположников российского вертолетостроения Ивана Павловича Братухина. В августе пройдет V Московский аэрокосмический салон – главный смотр достижений отечественного авиастроения. Мировая общественность отметит 60-летие фирмы Sikorsky. Но, как всегда, самыё важные материал мы ждем с мест: от вас, создателей, производителей, ремонтников и . эксплуатантов вертолетной техники. Or вашего активного участия зависит, каким будет «Вертолет» в будущем году. Мы же постараемся сделать журнал еще интересней.

Мы поздравляем наших авторов и читателей с наступающим Новым годом и желаем всем успехов в нашем общем ВЕРТОЛЕТНОМ ДЕЛЕ.

.Александр ХЛЕБНИКОВ

ЮБИЛЕЙ

12 декабря 2002 года головной разработчик российских вертолетов ОАО «Московский вертолетный завод им. МЛ. Миля» отмечает свой 55- летний юбилей. Сегодня МВЗ – известный всему миру крупнейший центр, занимающийся проектированием, строительством и испытаниями винтокрылой техники. Вся история завода с самого его основания связана с именем гениального конструктора винтокрылых аппаратов Михаила Леонтьевича Миля. Выпускник Новочеркасского авиационного института. Миль начал свою плодотворную деятельность ученого и конструктора в ЦАГИ. Здесь он проектировал и рассчитывал первые российские автожиры, наиболее интересными из которых были скоростные военные аппараты А-12 и А-15, созданные в сотрудничестве с Н.К. Скржинским и В.А. Кузнецовым. В 1939 году МЛ. Миль стал заместителем главного конструктора Н.И. Камова на заводе винтокрылых аппаратов №290, где серийно строился автожир-корректировщик А-7.

Начавшаяся война нарушила планы авиаконструкторов, занимающихся винтокрылыми аппаратами. В 1943 году завод №290 был закрыт, и М.Л. Миль вернулся в ЦАГИ. Здесь он с большим успехом занимался исследованием управляемости и устойчивости боевых самолетов, защитил кандидатскую, а потом и докторскую диссертацию. Окончание войны позволило ученому вернуться к любимым винтокрылым машинам. Он добился восстановления в ЦАГИ вертолетной лаборатории, в которой организовал не только научные, но и опытно-конструкторские исследования по винтовым аппаратам. Вскоре, 12 декабря 1947 года, последовало постановление правительства о создании опытно-конструкторского бюро под руководством М.Л. Миля. Первое время ОКБ размещалось в ЦАГИ, но потом получило новые помещения в Тушино на авиазаводе №82. Здесь и был создан первенец молодого творческого коллектива – легкий связной вертолет Ми-1.