Вертолёт, 2002 № 04 - [3]
Производство Ми-2 было передано заводу Swidnik в Польше, где всего выпустили около пяти с половиной тысяч вертолетов. Они использовались для различных целей, но особенно большую популярность получили в аэроклубах и летных училищах. На Ми-2 наши спортсмены неоднократно побеждали на чемпионатах мира по вертолетному спорту.
Еще больший успех ждал «восьмерку». Эта машина стала настоящей легендой отечественной авиационной промышленности. Она выпускается с 1965 года на Казанском вертолетном заводе и с 1970-го – на Улан- Удинском авиационном заводе. Экспортная версия Ми-8, оснащенного более мощным двигателем, носит название Ми-17. Число построенных Ми-8/17 ныне приближается к 12 тысячам. Вертолет применяется во всех частях земного шара, и в настоящее время трудно отыскать на карте страну, в которой бы не работала эта надежная и неприхотливая машина. Официально Ми-8/17 имеют на вооружении более 80 стран. Число стран, эксплуатирующих «восьмерку» в гражданских целях, подсчитать невозможно, более того, оно постоянно растет за счет многократных перепродаж.
Столь же уникален Ми-8 и по количеству модификаций. Их число давно превысило сотню. Ежегодно московские, казанские и улан-удинские вертолетостроители создают все новые и новые образцы этой машины, снискавшей заслуженный авторитет на внутреннем и внешнем рынках. Модернизированный Ми-8 прослужит еще не одно десятилетие, являясь реальным свидетельством конструкторского гения М.Л. Миля. Однако «восьмерка» – машина знаковая не только для российского вертолетостроения. Совершенно справедливо говорят, что вместе с автоматом Калашникова Ми-8 может служить примером наивысшего успеха отечественного оборонного машиностроения в целом.
Ми-6
В 1967 году на базе Ми-8 начинают создавать вертолет-амфибию Ми-14. Способный совершать посадку на воду и взлет с водной поверхности, вертолет многие годы составлял основу базовой винтокрылой авиации ВМФ нашей страны и еще дюжины государств. Конверсированные модели Ми-14 и сегодня эффективно используются для пассажирских перевозок, борьбы с пожарами и в поисково-спасательных операциях.
Последним вертолетом, созданным под руководством М.Л. Миля, стал транспортно-боевой Ми-24. Впервые он поднялся в воздух в 1969 году. Производство Ми-24 было развернуто на ростовском и арсеньевском вертолетных заводах. «Милевцы» постоянно совершенствуют Ми-24, повышая его боевую мощь, живучесть и неуязвимость. Именно благодаря этому вертолет- солдат и сейчас считается одной из наиболее грозных машин своего класса. Ми-24 (экспортное обозначение – Ми-35) состоит на вооружении почти полусотни государств, имея самый большой «воинский» стаж. На счету машины – участие в более чем 30 войнах и вооруженных конфликтах, в том числе – в войне в Афганистане, Ирано-Иракской войне, антитеррористической операции на Кавказе и т.д. В настоящее время завершаются испытания новых модернизированных версий Ми-24/35. Проводимые работы позволят продлить срок службы этого грозного транспортно-боевого вертолета еще не на одно десятилетие, поддерживая его боевую мощь на уровне самых современных требований.
В 1970 году, после смерти Михаила Леонтьевича Миля, Московский вертолетный завод получил имя своего основателя. Ученики и соратники великого конструктора продолжили начатое им дело. В 1977 году под руководством нового Генерального конструктора М.Н.Тищенко была создана базовая модель нового тяжелого вертолета Ми-26. 56-тонный воздушный тяжеловоз пришел на замену своему предшественнику Ми-6. Способный перевозить до 20 тонн груза, супертяжелый Ми-26 до сих пор не имеет аналогов в мировом вертолетостроении. Он успешно эксплуатируется в разных частях света как в гражданской, так и в военной авиации. Сегодня московские и ростовские вертолетостроители продолжают модернизировать вертолет, работают над его модификациями.
Специалисты МВЗ им. М.Л. Миля оказывали постоянную поддержку своим коллегам в Польше, в частности, в создании нового многоцелевого аппарата W-3. Эта 6,5-тонная машина и сегодня составляет основу современного польского вертолетостроения.
Вслед за Ми-26 милевцы спроектировали и построили принципиально новый боевой вертолет Ми-28, первый полет которого состоялся в декабре 1982 года. В отличие от транспортно-боевого Ми-24, он предназначался для ведения ударных боевых действий. Это настоящий летающий танк, хорошо вооруженный, защищенный броней и способный вести бой в различных климатических условиях и в любое время суток. Сейчас московские и ростовские вертолетостроители создают новую модернизированную модель Ми-28Н – многоцелевой боевой комплекс XXI века.
В 1986 году в воздух поднялся учебно- тренировочный Ми-34 -сотрудники фирмы Миля вновь обратились к работам по созданию легких многоцелевых вертолетов. Ми-34 служит хорошей базой для создания новых перспективных моделей.
В 2003 году ожидается завершение постройки нового транспортного и многоцелевого вертолета Ми-38. Он послужит не только хорошим дополнением старой доброй «восьмерки», но в ряде областей применения сможет заменить Ми-6 и Ми-10, эксплуатация которых в настоящее время завершается. Сегодня на ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» под руководством Генерального директора Ю.М. Андрианова и Генерального конструктора А.Г. Самусенко ведется проработка и ряда других перспективных моделей различного класса, а также продолжаются работы по программам модернизации вертолетов Ми-2, Ми-8, Ми-24, Ми-26 и Ми-28.
