Не 162 Volksjager

Не 162 Volksjager

Одну из идей Фольксштурма, рассматривавшуюся на полном серьёзе, можно вкратце сформулировать следующим образом: юноши шестнадцати-восемнадцати лет после первоначального обучения полетам на планерах затем быстро проходили подготовку на двухместном тренировочном самолете и сразу начинали летать на одноместном реактивном истребителе. Программе дали название Фольксягер (Volksjager – народный истребитель). Тысячи недорогих, простых в изготовлении реактивных истребителей, как ожидалось, уничтожат любой самолет Союзников, который попытается бомбить немецкие города или индустриальные центры.

Жанры: История, Военная техника и вооружение
Серия: Война в воздухе №111
Всего страниц: 18
ISBN: -
Год издания: 2004
Формат: Полный

Не 162 Volksjager читать онлайн бесплатно

Шрифт
Интервал

«Война в воздухе» №111. 2004 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ №35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2003 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская. 14 Тираж: 300 экз.

Введение


Картина хорошо известная многим по кадрам кинохроники. Окрестности Рейхстага, конец апреля 1945 года. Знакомая фигура фюрера, уже потерявшего былую импозантность, его дрожащая рука гладит щеки юных солдат в плохо подогнанной форме. Невероятно, но этих вчерашних школьников, согнувшихся под тяжестью автоматов и фаустпатронов, собираются бросить в бой в попытке остановить поток истории - поток, который увидит крушение «Тысячелетнего Рейха» на тринадцатом году его существования. Сегодня мерцающие на экране образы участников этих событий кажутся нам актерами греческой трагедии-гротеска. Сейчас трудно поверить, что Фольксштурм всерьез воспринимался его главными участниками и привел многих из них к горькому финалу.

Одну из идей Фольксштурма, рассматривавшуюся на полном серьёзе, можно вкратце сформулировать следующим образом: юноши шестнадцати-восемнадцати лет после первоначального обучения полетам на планерах затем быстро проходили подготовку на двухместном тренировочном самолете и сразу начинали летать на одноместном реактивном истребителе. Программе дали название Фольксягер (Volksjager - народный истребитель). Тысячи недорогих, простых в изготовлении реактивных истребителей, как ожидалось, уничтожат любой самолет Союзников, который попытается бомбить немецкие города или индустриальные центры.

Без сомнения, с начала 1930-х годов ученые, инженеры и техники далеко продвинулись в разработке новых типов вооружения, причем как в практической, так и теоретической областях. Большое число их разработок долгое время влияло на развитие авиации уже после окончания Второй Мировой войны. Немецкие специалисты вели исследования в области аэродинамики больших скоростей, отрабатывали на практике использование треугольного и стреловидного крыла, различных видов реактивных двигателей (турбореактивный, ракетный, пульсирующий, прямоточный), радаров, радионавигационного оборудования и т.д. Так что возникновение каких-либо неразрешимых технических проблем при реализации проекта «Народного истребителя» не предвиделось. Гораздо больше опасений вызывал вопрос подготовки пилотов. К 1944 году потери среди опытных пилотов, прошедших обучение до начала войны и на её начальном этапе, значительно возросли и все усилия по подготовке равноценной замены были тщетными. По этой причине на планы подготовки «мгновенных» нилотов многие смотрели с большим скептицизмом.


Хотя немецких реактивных истребителей Хейнкель Не 162 было построено сравнительно немного, сегодня его можно найти во многих авиачастях но всему миру.


Идея Фольксягера пришла в голову генерал-полковнику Альфреду Келлеру - руководителю национал-социалистического авиационного корпуса (NSFK, Nazional-Sozialistische Flicgckorps), которого поддержал Карл-Отто Зауер - начальник истребительного штаба Министерства вооружений, руководимого Альбертом Шпеером (Ягерштаб был создан в рамках Министерства в марте 1944 года). 8 сентября 1944 года технический отдел RLM (Reichsluftfahrministerium - Министерство Авиации) выпустил первое техническое задание на разработку «Народного истребителя». Самолет должен был иметь простую конструкцию с минимальным использованием дефицитных стратегических материалов. В качестве силовой установки должен был использоваться турбореактивный двигатель BMW 003 Sturm (Буря), максимальный взлетный вес был ограничен величиной 2000 кг, максимальная скорость должна была быть не менее 750 км/ч, продолжительность полета - 30 минут, взлетная дистанция - 500м. Вооружение истребителя должно было состоять из одной или двух 30-мм пушек. В техническом задании также был оговорен срок начала серийного производства - 1 января 1945 года(!).

Крайним сроком подачи предложений было 20 сентября 1944 года - срок не более реалистичный, чем дата начала серийного производства. 10 сентября 1944 года фирмы Арадо, Блом унд Фосс, Фоке-Вульф. Физелер, Хейнкель, Юнкере. Мессершмитт и Зибель получили соответствующую документацию и приступили к разработке проектов. Вилли Мессершмитт, поддержанный Адольфом Голландом. выступил прошв программы «Народного истребителя», справедливо опасаясь, что это отвлечет силы и средства от выпуска многообещающего реактивного истребителя Мессершмитт Me 262 «Швальбе». который начал поступать на вооружение Люфтваффе. Вскоре 01 участия в конкурсе отказались Физелер и Зибель, так что борьбу продолжали Арало. Блом унд Фосс. Фоке-Вульф а Хейнкель. Из них только Арадо и Хейнкель имели опыт постройки реактивных машин


Arado E 580


BIohm & Voss P 211


К моменту создания He 162 фирма Хейнкель уже имела опыт разработки и постройки реактивных самолетов. На снимке – экспериментальный Не 178 V2 с ТРД, впервые поднявшийся в воздух в 1939 году.


Опытный двухмоторный истребитель Не 280 12, первый полет которого состоялся в 1941 году.


Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.


Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.


Рекомендуем почитать
За Уральским Камнем

Первая половина XVII века. По Руси прокатилась Великая Смута, какое-то время было даже неясно, останется ли Русское государство на картах. Но и в самую трудную годину новый царь Михаил Романов и его ближайшее окружение не переставали думать о будущем Московской Руси. И как наиболее важное дело рассматривали освоение богатейшего края за Уральским Камнем. Во вновь открытые просторы уходили отряды лихих казаков и торговые экспедиции. Отважные первопроходцы ставили остроги и фактории, прокладывали пути и основывали города.


Поломанные Константы

Согласно древним пророчествам, в одном из государств мира власть захватывает Сатана. Силой и хитростью он порабощает людей, но даже в эти темные времена находятся те, кто готовы сражаться с ним. Противники Сатаны обладают сверхспособностями, и потому ученые называют их мутантами, а верующие – посланниками Бога, призванными защитить человечество. Если Сатане удастся воспрепятствовать новому рождению Мессии, то его битва за мир будет выиграна. Сможет ли горстка храбрецов даже с помощью своих особых способностей спасти мать Мессии и уберечь самого Младенца?


Ученик

Моя попытка написать короткий рассказ провалилась. Попытка переделать         его привела вот к такому результату. Прошу судить.


Опасность

Книга писателя Льва Гурского написана в жанре политического детектива. Труп, найденный в московской квартире, – лишь звено в цепи загадочных событий, в разное время происходивших в России и за ее пределами. Расследование поручается капитану Максиму Лаптеву, уже известному читателю по роману Гурского «Убить президента».


Армянские государства эпохи Багратидов и Византия IX–XI вв.

В книге анализируются армяно-византийские политические отношения в IX–XI вв., история византийского завоевания Армении, административная структура армянских фем, истоки армянского самоуправления. Изложена история арабского и сельджукского завоеваний Армении. Подробно исследуется еретическое движение тондракитов.


Экономические дискуссии 20-х

Экономические дискуссии 20-х годов / Отв. ред. Л. И. Абалкин. - М.: Экономика, 1989. - 142 с. — ISBN 5-282—00238-8 В книге анализируется содержание полемики, происходившей в период становления советской экономической науки: споры о сущности переходного периода; о путях развития крестьянского хозяйства; о плане и рынке, методах планирования и регулирования рыночной конъюнктуры; о ценообразовании и кредиту; об источниках и темпах роста экономики. Значительное место отводится дискуссиям по проблемам методологии политической экономии, трактовкам фундаментальных категорий экономической теории. Для широкого круга читателей, интересующихся историей экономической мысли. Ответственный редактор — академик Л.


Делийский султанат. К истории экономического строя и общественных отношений (XIII–XIV вв.)

«История феодальных государств домогольской Индии и, в частности, Делийского султаната не исследовалась специально в советской востоковедной науке. Настоящая работа не претендует на исследование всех аспектов истории Делийского султаната XIII–XIV вв. В ней лишь делается попытка систематизации и анализа данных доступных… источников, проливающих свет на некоторые общие вопросы экономической, социальной и политической истории султаната, в частности на развитие форм собственности, положения крестьянства…» — из предисловия к книге.


Ядерная угроза из Восточной Европы

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Очерки истории Сюника. IX–XV вв.

На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.


О разделах земель у бургундов и у вестготов

Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.


А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.


F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.


И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.