Не 162 Volksjager - [2]

Шрифт
Интервал

Конкурс на создание «Народного истребителя»

Конференция специалистов RLM по оценке предложенных проектов, начавшаяся в Берлине 15 сентября 1944 года, выбирала среди пяти вариантов. Арадо представила проект Е 580 - уменьшенный вариант истребителя, предлагавшегося ещё в 1943 году, от разработки которого тогда отказались из-за отсутствия двигателя подходящей мощности. Е 580 очень походил на одержавший победу проект Хейнкеля. отличаясь от него лишь низким расположенным крылом, но был признан чересчур сложным в изготовлении. Блом унд Фосс представили проект очень простого по конструкции истребителя с прямым высокорасположенным крылом и прямым горизонтальным оперением, которое было установлено на балке, выполненной из трубы; воздухозаборник двигателя располагался в носовой части фюзеляжа. Через несколько дней фирмы представили переработанный проект Р 211 с низкорасположенным стреловидным крылом и треугольным горизонтальным оперением. В такой конструкции Р 211 считался фаворитом в конкурсе, поскольку его максимальная скорость по расчетам составляла 865 км/ч на высоте 8000 м. Максимальная скорость у земли должна была составлять 765 км/ч, а скороподъемность - 17,8 м/ с. Вооружение самолета должно было состоять из двух 30-мм пушек. Предложенный фирмой Фоке-Вульф проект «Фольксфлюгцойг» (Folksflugzeug - народный самолет) с двумя вариантами крыла (прямым и стреловидным) и Т-образным хвостовым оперением был отклонен комиссией из-за сложности в производстве. Проект фирмы Юнкере (имел по всей видимости обозначение EF123 или EF 124), двигатель на котором размещался в гондоле под фюзеляжем, также был отвергнут. Таким образом в коротком списке претендентов на победу остались проекты Р211 Блом унд Фосс и Р 1073 Хейнкеля. Последний был создан на базе проекта с таким же обозначением, разработанного летом 1944 года - одноместного истребителя с цельнометаллическим фюзеляжем. Цельно деревянным стреловидным среднерасположенным крылом и V-образным хвостовым оперением. Силовая установка первоначального проекта Р 1073 состояла из двух турбореактивных двигателей - один в гондоле сверху фюзеляжа, за кабиной пилота и второй - в гондоле под носовой частью фюзеляжа, между носовой и основными стойками шасси. Новый проект Р 1073, представленный Хейнкелем на конкурс, был получен путем отказа от нижнего двигателя и уменьшением размеров фюзеляжа. Конструкцию шасси упростили, высокорасположенное крыло стало прямым, а оперение - двухкилевым. Пилоты, принимавшие участие в работе комиссии, отдавали предпочтение проекту Р 211 Блом унд Фосс, однако победу одержали прагматичные технологи. С их точки зрения проект Хейнкеля был предпочтительнее для распределенного производства, был более технологичен и требовал меньшего количества дефицитных материалов. Критики проекта упирали на то, что расположение двигателя практически лишает пилота обзора сзади. В конце концов сошлись на том, что столь скоростному самолету ограниченный обзор сзади ничем не угрожает. На принятие окончательного решения существенную роль оказали те факты, что самолет должен быть оснащен катапультируемым сидением и, самое главное, фирма Эрнст Хейнкель Флюгцойгверне имела большой опыт в разработке реактивных самолетов (20 июля 1939 года в воздух поднялся первый самолет Хейнкеля с ракетным двигателем, 27 августа того же года взлетел Не 178 с турбореактивным двигателем, а 2 апреля 1941 года начались испытания опытного двух двигательного реактивною истребителя Не 280).


Focke-Wulf Volksflugzeug


Heinkel Р 1073 Один из первых проектов Хейнкель› (Р 1073.01-04), представленный фирмой на конкурс, предусматривал использование ТРД Не 11S собственной разработки.


Производство деталей из металлического листа на подземном заводе «Languste» в Хинтербрюле.


Конференция продолжалась несколько дней и не всегда обсуждения проходили мирно - острая перепалка возникла между одним из директоров Хейнкеля Франке, которого поддерживал директор комитета по выпуску самолетов RLM Фридаг (ранее он был главным управляющим директором у Хейнкеля) и флигер-штабинженером Шварцем, представляющим интересы Блом унд Фосс. Этот эмоциональный спор привел к тому, что работу конференции прекратили, а принятие окончательного решения отсрочили. Обе фирмы собирали контраргументы - Хейнкель утверждал, что методика расчета летных характеристик, используемая Блом унд Фосс неверна. Последняя в свою очередь указывала на то, что Хейнкель отступил от условий технического задания, а также использовал не оговоренные в спецификации 20-мм пушки. Судьба конкурса оказалась в руках главнокомандующего Люфтваффе - рейхсмаршала Германа Геринга.


Окончательный вариант проекта Р 1073 Volksjuger. Размеры соответствуют серийным самолетам, предусмотрена установка пушек Mk108.


Слесарный цех этого же предприятия.


Филиал фирмы Хейнкель в Швехате, Вене (EHAG - Ernst Heinkel AG) использовал задержку, чтобы разработать детальный проект. Подготовить необходимые расчеты и выпустить первые рабочие чертежи. Также был построен полноразмерный макет самолета, которому Эрнст Хейнкель присвоил обозначение Не 500.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Казаки в Отечественной войне 1812 года

Отечественная война 1812 года – одна из самых славных страниц в истории Донского казачества. Вклад казаков в победу над Наполеоном трудно переоценить. По признанию М.И. Кутузова, их подвиги «были главнейшею причиною к истреблению неприятеля». Казачьи полки отличились в первых же арьергардных боях, прикрывая отступление русской армии. Фланговый рейд атамана Платова помешал Бонапарту ввести в бой гвардию, что в конечном счете предопределило исход Бородинского сражения. Летучие казачьи отряды наводили ужас на французов во время их бегства из Москвы.

Новгород и Псков: Очерки политической истории Северо-Западной Руси XI–XIV веков

В монографии освещаются ключевые моменты социально-политического развития Пскова XI–XIV вв. в контексте его взаимоотношений с Новгородской республикой. В первой части исследования автор рассматривает историю псковского летописания и реконструирует начальный псковский свод 50-х годов XIV в., в во второй и третьей частях на основании изученной источниковой базы анализирует социально-политические процессы в средневековом Пскове. По многим спорным и малоизученным вопросам Северо-Западной Руси предложена оригинальная трактовка фактов и событий.

Ромейское царство

Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.

Прошлое Тавриды

"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.

Тоётоми Хидэёси

Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.

История международных отношений и внешней политики СССР (1870-1957 гг.)

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.