Не 162 Volksjager - [2]

Шрифт
Интервал

Конкурс на создание «Народного истребителя»

Конференция специалистов RLM по оценке предложенных проектов, начавшаяся в Берлине 15 сентября 1944 года, выбирала среди пяти вариантов. Арадо представила проект Е 580 - уменьшенный вариант истребителя, предлагавшегося ещё в 1943 году, от разработки которого тогда отказались из-за отсутствия двигателя подходящей мощности. Е 580 очень походил на одержавший победу проект Хейнкеля. отличаясь от него лишь низким расположенным крылом, но был признан чересчур сложным в изготовлении. Блом унд Фосс представили проект очень простого по конструкции истребителя с прямым высокорасположенным крылом и прямым горизонтальным оперением, которое было установлено на балке, выполненной из трубы; воздухозаборник двигателя располагался в носовой части фюзеляжа. Через несколько дней фирмы представили переработанный проект Р 211 с низкорасположенным стреловидным крылом и треугольным горизонтальным оперением. В такой конструкции Р 211 считался фаворитом в конкурсе, поскольку его максимальная скорость по расчетам составляла 865 км/ч на высоте 8000 м. Максимальная скорость у земли должна была составлять 765 км/ч, а скороподъемность - 17,8 м/ с. Вооружение самолета должно было состоять из двух 30-мм пушек. Предложенный фирмой Фоке-Вульф проект «Фольксфлюгцойг» (Folksflugzeug - народный самолет) с двумя вариантами крыла (прямым и стреловидным) и Т-образным хвостовым оперением был отклонен комиссией из-за сложности в производстве. Проект фирмы Юнкере (имел по всей видимости обозначение EF123 или EF 124), двигатель на котором размещался в гондоле под фюзеляжем, также был отвергнут. Таким образом в коротком списке претендентов на победу остались проекты Р211 Блом унд Фосс и Р 1073 Хейнкеля. Последний был создан на базе проекта с таким же обозначением, разработанного летом 1944 года - одноместного истребителя с цельнометаллическим фюзеляжем. Цельно деревянным стреловидным среднерасположенным крылом и V-образным хвостовым оперением. Силовая установка первоначального проекта Р 1073 состояла из двух турбореактивных двигателей - один в гондоле сверху фюзеляжа, за кабиной пилота и второй - в гондоле под носовой частью фюзеляжа, между носовой и основными стойками шасси. Новый проект Р 1073, представленный Хейнкелем на конкурс, был получен путем отказа от нижнего двигателя и уменьшением размеров фюзеляжа. Конструкцию шасси упростили, высокорасположенное крыло стало прямым, а оперение - двухкилевым. Пилоты, принимавшие участие в работе комиссии, отдавали предпочтение проекту Р 211 Блом унд Фосс, однако победу одержали прагматичные технологи. С их точки зрения проект Хейнкеля был предпочтительнее для распределенного производства, был более технологичен и требовал меньшего количества дефицитных материалов. Критики проекта упирали на то, что расположение двигателя практически лишает пилота обзора сзади. В конце концов сошлись на том, что столь скоростному самолету ограниченный обзор сзади ничем не угрожает. На принятие окончательного решения существенную роль оказали те факты, что самолет должен быть оснащен катапультируемым сидением и, самое главное, фирма Эрнст Хейнкель Флюгцойгверне имела большой опыт в разработке реактивных самолетов (20 июля 1939 года в воздух поднялся первый самолет Хейнкеля с ракетным двигателем, 27 августа того же года взлетел Не 178 с турбореактивным двигателем, а 2 апреля 1941 года начались испытания опытного двух двигательного реактивною истребителя Не 280).


Focke-Wulf Volksflugzeug


Heinkel Р 1073 Один из первых проектов Хейнкель› (Р 1073.01-04), представленный фирмой на конкурс, предусматривал использование ТРД Не 11S собственной разработки.


Производство деталей из металлического листа на подземном заводе «Languste» в Хинтербрюле.


Конференция продолжалась несколько дней и не всегда обсуждения проходили мирно - острая перепалка возникла между одним из директоров Хейнкеля Франке, которого поддерживал директор комитета по выпуску самолетов RLM Фридаг (ранее он был главным управляющим директором у Хейнкеля) и флигер-штабинженером Шварцем, представляющим интересы Блом унд Фосс. Этот эмоциональный спор привел к тому, что работу конференции прекратили, а принятие окончательного решения отсрочили. Обе фирмы собирали контраргументы - Хейнкель утверждал, что методика расчета летных характеристик, используемая Блом унд Фосс неверна. Последняя в свою очередь указывала на то, что Хейнкель отступил от условий технического задания, а также использовал не оговоренные в спецификации 20-мм пушки. Судьба конкурса оказалась в руках главнокомандующего Люфтваффе - рейхсмаршала Германа Геринга.


Окончательный вариант проекта Р 1073 Volksjuger. Размеры соответствуют серийным самолетам, предусмотрена установка пушек Mk108.


Слесарный цех этого же предприятия.


Филиал фирмы Хейнкель в Швехате, Вене (EHAG - Ernst Heinkel AG) использовал задержку, чтобы разработать детальный проект. Подготовить необходимые расчеты и выпустить первые рабочие чертежи. Также был построен полноразмерный макет самолета, которому Эрнст Хейнкель присвоил обозначение Не 500.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Расплетин

Александр Андреевич Расплетин (1908–1967) — выдающийся ученый в области радиотехники и электротехники, генеральный конструктор радиоэлектронных систем зенитного управляемого ракетного оружия, академик, Герой Социалистического Труда. Главное дело его жизни — создание непроницаемой системы защиты Москвы от средств воздушного нападения — носителей атомного оружия. Его последующие разработки позволили создать эффективную систему противовоздушной обороны страны и обеспечить ее национальную безопасность. О его таланте и глубоких знаниях, крупномасштабном мышлении и внимании к мельчайшим деталям, исключительной целеустремленности и полной самоотдаче, умении руководить и принимать решения, сплачивать большие коллективы для реализации важнейших научных задач рассказывают авторы, основываясь на редких архивных материалах.

Украинская проблема и Россия

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Страдающий бог в религиях древнего мира

В интересной книге М. Брикнера собраны краткие сведения об умирающем и воскресающем спасителе в восточных религиях (Вавилон, Финикия, М. Азия, Греция, Египет, Персия). Брикнер выясняет отношение восточных религий к христианству, проводит аналогии между древними религиями и христианством. Из данных взятых им из истории религий, Брикнер делает соответствующие выводы, что понятие умирающего и воскресающего мессии существовало в восточных религиях задолго до возникновения христианства.

Украденное имя

Как московит превратился в «старшего брата»? Как могла возникнуть легенда о том, что монголо-татарское иго разделило три братских народа, а язык Киевской Руси — украинский, оказывается, сформировался только в XIV-м столетии, произошел он, якобы, от русского да еще под влиянием польского? И что было на самом деле? На каком языке говорили, например, древляне князя Мала? И когда произошла подмена и именем исконно украинской земли Руси стали называть свои земли московиты? Обстоятельные ответы на некоторые из поднятых вопросов читатель найдет в этой книге.

Путь к Цусиме

Книга профессора Московского технического училища Петра Кондратьевича Худякова написана через полтора года после Цусимской трагедии, когда еще не утихла боль, вызванная известием о гибели тысяч русских моряков; горечь от не имеющего аналогов в нашей истории поражения русского флота. Худяков собрал в этой книге уникальные свидетельства участников подготовки и похода Балтийско-Цусимской эскадры. Свидетельства преступной безответственности и некомпетентности, воровства и коррупции чиновников военного министерства, всей бюрократической системы.

Царь и Россия

Книга «Царь и Россия (Размышления о Государе Императоре Николае II)» представляет собой сборник статей, авторы которых поставили своей целью на основе фактов и личных свидетельств рассказать о царствовании последнего Российского Императора и духовном значении этого трагического периода отечественной истории в дальнейших судьбах России и всего мира.Вошедшие в первую часть книги документально обстоятельные очерки русских публицистов, государственных и военных деятелей, опубликованные в Русском Зарубежье в 1920-1950-х годах, посвящены доказательному, фактологическому разоблачению чудовищной сатанинской лжи вокруг Государя и его семьи.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.