История Авиации 2005 03

История Авиации 2005 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы
Серии: -
Всего страниц: 82
ISBN: -
Год издания: 2005
Формат: Полный

История Авиации 2005 03 читать онлайн бесплатно

Шрифт
Интервал

Дизайн логотипа разработан Сергеем Цветковым. На первой обложке фото.


КОГДА ВЕРСТАЛСЯ НОМЕР…

Прототип ПАК ФА — в воздухе

«Мы рождены, чтоб сказку сделать былью…»

Марш ВВС СССР и России.


Мы долго ждали этой минуты. Многие уже не верили, что это вообще когда-нибудь произойдёт. И вот он, наконец, взлетел! 29 января 2010 года впервые поднялся в воздух прототип песпективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА, Т-50, Изделие 701, истребитель 21), говоря по простому, русский истребитель пятого поколения.

Хотя работы над этой машиной фактически начались в нескольких КБ ещё в конце 70-х годов прошлого века, когда была открыта НИОКР «Истребитель-90» (И-90), однако последующие экономические трудности и развал СССР не позволили довести до этапа государственных испытаний ни один из разрабатывавшихся образцов. Свою роль сыграл и громадный эволюционный потенциал, заложенный разработчиками в истребители 4-го поколения МиГ-29 и, особенно, в Су-27. Именно главный конструктор последнего — опытнейший Е.Иванов — с полным основание утверждал в 80-х годах, что отечественным истребителем 90-х годов станет именно Су-27 и его модификации.

Однако время не стоит на месте. Появление американского F-22 и дальнейшее его совершенствование, подкреплённое «с той стороны» ожиданиями в скором будущем получить более дешёвый, но не менее эффективный F-Зэ, требовали адекватного ответа и со стороны России. В конце концов, даже если отбросить вопросы военной безопасности страны, то и в этом случае требовалось сохранить за собой уже завоёванные рынки вооружения. Данная задача является не менее (если не более!) важной, нежели вопросы обороны страны. Всё-таки, как не крути, а экспортируем мы пока не такую широкую номенклатуру товаров, как развитые страны Запада. Кроме того, экспорт оружие, подразумевает и своеобразный экспорт военной доктрин и взглядов на его применение, а это означает обеспечение своей безопасности за счёт чужих средств! Словом, начиная с конца 90-х, нашей оборонке снова требовалось напрячь все ещё оставшиеся силы…

Надо сказать, что даже сама по себе задача создания такого боевого комплекса была неординарной. Новой крылатой машине требовалось обеспечить:

— превосходство при ведении ближнего воздушного боя на околокритических режимах с большими углами атаки;

— сверхзвуковую крейсерскую скорость полёта на бесфорсажном режиме работы двигателей;

— низкую заметность в РЛ- и ИК-диапазонах;

— существенно лучшие взлётно-посадочные характеристики;

— более простое обслуживание, которое диктовалось ухудшившимся экономическим состоянием страны и её вооружённых сил.



Именно невозможность микояновцами удовлетворить все эти требования в своём «изделии 1-42», привела к тому, что ВВС переориентировались на создаваемый почти в инициативном порядке С-47, получивший в 2001 г. почти серийное обозначение Су-47 и имя собственное — «Беркут». Безусловно, это была более серьёзная машина. Особенно с точки зрения компоновки. Однако достаточно высокая нагрузка на крыло (около 450 кг/м2), что примерно в два раза превосходило ожидаемый аналогичный показатель F-22, отсутствие в то время необходимых двигателей AJI-41, которые тогда ещё только разрабатывались, а также не до конца удовлетворившие разработчиков характеристики крыла обратной стреловидности, привели к отказу и от этого варианта будущего боевого самолёта.

К тому же стало очевидно, что в сложившихся условиях даже ОКБ им. П.О.Сухого уже не поднять водиночку такой проект как ПАК ФА. Требовались усилия всей отрасли и, в первую очередь, кооперация разработчиков. И она была достигнута созданием Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), одной из важнейших задач которой стало именно создание отечественного перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации 5-го поколения.


Первый полёт успешно завершён.


Но даже после окончания нелегкого процесса объединения разных фирм, у каждой из которых были свои интересы, задача создания нового боевого самолёта не стала проще. Безусловно, у каждого ОКБ имелась масса наработок, но за прошедшие годы страна утратила колоссальное количество технологии и видов производств. Нарушились десятилетиями нарабатывавшиеся связи. А потому многое приходилось делать заново.

Именно поэтому переоценить тот подвиг, который совершили наши авиастроители, просто невозможно! Если быть до конца откровенным, то даже в нашей стране очень многие, связанные с авиацией специалисты, не верили, что в условиях мирового кризиса, который больнее всего ударил именно по России, наша страна сможет создать сложнейший образец боевой техники нового поколения.

Фактически это уже было делом чести нашей страны!

«…Это будет очередной ремейк Су-27/Су-37… зализанный с элементами малозаметности,, но ничего принципиально нового ожидать не приходится…». Опусами примерно такого содержания были буквально завалены все интернет-форумы, на которых хоть как-то обсуждались перспективы ПАК ФА.

Казалось бы, видимые реалии подтверждали эти мрачные прогнозы. В декабре 2007 г. генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян сообщил, что испытания нового самолета запланированы на 2009 г. Хотя официальные лица, вроде вице-премьера Сергея Иванова и Главкома ВВС Александра Зелина в публичных заявлениях демонстрировали оптимизм, однако начавшийся в 2008 г. мировой экономический кризис быстро продемонстрировал, что Россия не является не только «островком стабильности», как об этом заявлял президент Дмитрий Медведев, но и сама едва выгребает… Какие уж тут истребители пятого поколения?..


Еще от автора Журнал «История авиации»
История Авиации 2000 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 1999 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2000 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2004 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История авиации 2000 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2004 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Особые приметы

Роман современного испанского писателя Хуана Гойтисоло посвящен судьбе интеллигенции, которая ищет свое место в общенародной борьбе против фашистской диктатуры. В книге рассказана история жизни и душевных переживаний выходца из буржуазной семьи Альваро Мендиолы, который юношей покидает родину, чувствуя, что в гнетущей атмосфере франкизма он не найдет применения своему таланту. Длительное пребывание за границей убеждает Альваро, что человек вне родины теряет себя, и, вернувшись в Испанию, он видит свой долг в том, чтобы поведать миру о трагической судьбе родной страны.


Янтарная страна

Два рассказа и маленькая повесть — таков весь список дошедших до нас фантастических произведений одного из самых оригинальных фантастов 1920-х гг. С. Горбатова. Эти изящные вещи, повествующие о затерянных мирах, невероятных путешествиях и вторжении с Луны, написаны на стыке научной фантастики и фэнтези и напоминают причудливые и красочные сновидения.


Путеводитель по оздоровительным методикам для женщин

 Книга, которую вы держите в руках, в своем роде уникальна. Это издание, написанное в форме путеводителя и рассчитанное исключительно на женскую читательскую аудиторию. В одной книге воедино слились и арабские танцы, и боевые искусства, и современные программы фитнес-клубов. Книга в полной мере раскрывает многообразие традиционных и малоизвестных, «классических» и «модных» оздоровительных методик, снабжает каждую из них некой «аннотацией», подводит к единому «знаменателю»: преимущества оздоровительной системы, история ее происхождения, советы по практике и так далее.


Мужские несчастья. Плачу его слезами

Почему женщины не щадят своих возлюбленных? Отчего мы, любящие, обижаем и унижаем своих партнеров, добивая остатки чувств собственными руками? Что делает нас слепыми и глухими к проблемам и боли друг друга? Отчего мужчины плачут?Известный московский психолог, писатель и телеведущая Наталья Толстая, профессионально и понимающе, с юмором и прямотой говорит о боли, проблемах и бедах сильного пола. Книга – не разговор по душам в женской компании, а приглашение к неспешной и вдумчивой беседе для любой семьи, в которой поселился разлад.Книга адресована самому широкому кругу читателей.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.