Рига, 2005 год
Предисловие редактора и консультанта
Практика показывает, что абсолютное большинство автомобилистов считает себя опытными и знающими автоводителями. Причем, чем больше стаж вождения, тем в большей степени считают себя опытными. Как оказывается, умение водить автомашину в динамичном режиме автомобилисты и считают опытом. На самом же деле опытным можно считать того автоводителя, который в совершенстве владеет динамичной и экономичной манерами вождения. В зависимости от ситуации опытный водитель использует одну или обе манеры вождения одновременно.
Опрос радиослушателей, проведенный радиостанцией «Домская площадь» в радиопередаче «Глас народа», показал, что экономичная манера вождения и экономия топлива является сегодня очень востребованной темой. Тема востребованная, но что это такое практически никто из позвонивших радиослушателей реального представления не имел.
Во второй радиопередаче «День за днем», состоявшейся 18 июля этого года, в течение 40 минут я и г-н Бендикс В. попытались хотя бы в основном рассказать об основных принципах экономичной манеры вождения. По очень многим звонкам радиослушателей можно было повторно убедиться в огромном интересе к данному вопросу. И, в то же время, из некоторых вопросов можно было сделать выводы о недостаточном знании автоводителями своих собственных автомашин и многих нюансов вождения, в том числе и безопасности при вождении.
В связи со все возрастающими ценами на топливо (прогноз — 1 лат за литр к концу этого года) и продолжающейся инфляцией, мы с г-ном Бендикс В. решили подготовить к изданию настоящую брошюру, которой, надеемся, воспользуется определенное количество автоводителей для снижения своих расходов на топливо и другие эксплуатационные расходы.
Думается, что в аспекте бурного роста потребления нефти и ее продуктов в мире, особенно бурноразвивающимися азиатскими странами — Китая (численность населения 1 млрд. 262 млн. чел.) и Индии (численность 971 млн. чел.), стоимость топлива еще долго будет расти. И тот, кто в настоящее время не озабочен освоением экономичной манеры вождения, позднее все-таки придет к выводу о необходимости овладения этой манерой.
Я благодарен г-ну Бендикс В., с которым мы с 1988 года сотрудничаем в области испытаний антифрикционных препаратов, за то что он взялся за черновую работу по написанию этого руководства простым и доступным языком.
С уважением и пожеланием успехов каждому автоводителю, которому поможет это руководство
Доктор техн. наук,
доцент кафедры автотранспорта РТУ,
мастер спорта СССР по автогонкам,
Витольд Шнепс.
Предисловие, которое рекомендуется прочесть
Автомобилистом стал в 1978 году, окончив автошколу в Берги. Владел многими автомашинами: начинал с «Запорожца», потом ВАЗ-2101, ВАЗ-2106, ВАЗ-2109.
В 1994 году купил автомашину VW-Passat 1990 года выпуска с двигателем модификации RP (с моновпрыском) обьемом 1,8 литра с механической пятиступенчатой коробкой передач. В момент покупки спидометр показывал пробег в 78 тыс. км. По многим признакам можно было предполагать, что пробег соответствовал истине. Вообще-то этой автомашине суждено было стать контрольной по дальнейшему накоплению статистики от применения в ней противоизносных присадок. Сразу же после приобретения с восторгом обкатал VW-Passat, а заодно и проверил средний расход топлива на 100 км пути. Результат почти в 10 литров на 100 км, ввел, мягко говоря, в уныние. Предыдущая ВАЗ-2109 потребляла всего 7–8 литров на 100 км. И это хваленая западная техника, да за такие деньги! — такая была первая реакция.
Автосервисы, к сожалению, не помогли — сказали, что все в порядке. Своей проблемой поделился с г-ном Шнепс В., доцентом кафедры автотранспорта РТУ, мастером спорта СССР по автогонкам, пользующимся, благодаря своим практическим знаниям, огромным авторитетом у своих студентов. Доктор технических наук, на то он и есть доктор, быстро определил причину такого большого расхода топлива. Ею оказался вышедший из строя датчик лямбда-зонда. Несмотря на его нескромную цену, порядка 60 лат, я его заменил. Расход топлива моментально снизился до 8–8,5 литров на 100 км пути. Это было уже кое-что.
После замены датчика промыл двигатель, заменил масло, заменил масляный и воздушный фильтры. В двигатель и коробку залил противоизносные дисульфидомолибденовые присадки. Расход топлива после этого снизился до 7,5–8 литров на 100 км. Самым низким результатом при езде за городом был расход в 7,3 литра. По подсчетам экономия топлива от применения присадок составила порядка 7–9 %. В те времена манера моей езды была, мягко говоря, спортивной. Вот только штрафы за превышение скорости как-то выводили из себя.
Как-то однажды г-н Шнепс В. рассказал об эко-ралли Рига — Москва, которые он организовывал в конце 80-ых годов. По условиям эко-ралли победителем становился участник, израсходовавший наименьшее количество топлива, при дополнительном условии, что средняя скорость автомашины должна была быть не меньше 60 км/час. Тот, кто ездил на большие расстояния, поймет, что это дополнительное условие довольно-таки жесткое. Оно означает, что участник весь путь от Риги до Москвы должен был ехать, как минимум, с максимально-разрешенной скоростью. Больше всего поразила цифра в 3,15 литра бензина на 100 км пути у победителя. На меня, опытного автоводителя (так я тогда считал), это произвело впечатление. Расспросил более подробно о принципах экономичной манеры езды и задал вопрос: сколько должен потреблять мой Пассат, если я освою экономичную манеру езды. Ответ был короток — 5 литров на 100 км пути.
