Искусство экономии топлива, или Экономичная манера вождения и другие полезные советы по снижению эксплуатационных расходов - [3]

Прежде, чем начать экономить топливо в своей автомашине, вы должны установить стопроцентный достоверный и постоянный контроль за расходом топлива своей автомашиной.

Вроде бы простой вопрос, особеннно при наличии множества электронных устройств в современной автомашине. И все-таки, прислушайтесь к практическому совету — он, возможно, убережет вас от ошибок и даже неприятностей. Приучите себя к тому, что каждый раз при заправке автомашины вы должны заполнять топливный бак дополна.

Всегда дополна! Полнота заправки определяется по характерному щелчку на заправочном пистолете. А еще лучше после первого щелчка выждать секунд 5–8, чтобы исчезла пена в патрубке топливного бака, и повторно нажать на курок заправочного пистолета. Повторный щелчок будет свидетельствовать о полноте топливного бака. Таким образом, вы достигнете однообразности полноты заполнения топливного бака своей автомашины. Почему такой совет? На автозаправках бывают установлены качающие насосы разной производительности. От производительности насоса зависит величина пенообразования, от которой и срабатывает заправочный пистолет. Вам же необходимо однообразие полноты заправленного топливного бака вне зависимости от места автозаправки. Тогда подсчеты среднего расхода топлива будут более точными.

После заправки топливного бака дополна вы сразу делаете подсчет среднего расхода топлива с момента предыдущей заправки. Ведь при прошлой заправке вы тоже заполняли топливный бак дополна и счетчик пройденных километров (одометр) обнуляли. Осталось количество заправленного топлива разделить на количество пройденных километров с момента предыдущей заправки и по результатам расхода на 100 км пути пожурить себя или похвалить.

Это первый шаг к успеху — расход топлива вы поставили под свой постоянный контроль.

Если же вы торопитесь или нет под рукой калькулятора, то запишите показание счетчика и количество литров заправленного топлива в таблицу в конце этой брошюры.

Прежде чем тронуться, не забудьте обнулить одометр (счетчик пройденных километров). А в конце дня сделаете подсчеты и похвастаетесь перед женой (или мужем) своими успехами.

Это еще не все о топливном баке. Второе, к чему вы должны себя приучить — не расходовать из топливного бака топлива более, чем 1/2 – 2/3 его емкости. Причем, как только достигли этой величины расхода топлива или езду на сегодняшний день закончили, тут же, не откладывая на завтра, надо заехать на автозаправку и заполнить дополна топливный бак. Вам самим это обойдется дешевле.

Объясняем. В топливе всегда находятся мельчайшие механические примеси, скапливающиеся на дне топливного бака в виде шлама. Когда топлива в баке меньше 1/3 его обьема, этот шлам начинает в большей степени засасываться насосом в топливную систему автомобиля. Какая-то часть этих механических частиц застревает в предохранительном фильтре, быстрее засоряя его и уменьшая его проходимость.

Другая же часть проскочивших частиц начинают изнашивать рабочие поверхности насосов. Успешно проскочившие через насосы частицы будут продолжать свое «черное дело» с форсунками, засоряя их. Вам это нужно? Ощутить, что вдруг автомашина перестала тянуть (нормально ехать). Что делать? Лезть в топливный бак или под автомашину и менять топливный фильтр, которого под рукой отродясь не было, а до автомагазина… А может, дело не в фильтре, а в форсунках? Поди разберись! А может, дело в насосе? Тогда не обойдешся 5–10 латами. Инжекторные бензонасосы стоят от 60 до 200 лат, в зависимости от марки и модели автомашины. А насосы высокого давления для дизельных двигателей стоят и того дороже. Автосервисы у нас пока не на каждом углу, а уж тем более они не выстроились рядами вдоль обочин всех автодорог Латвии. Вы согласны?

Есть и еще одна существенная причина содержания топливного бака преимущественно в заполненном состоянии. Тот, кто спозаранку приходит к своей автомашине на открытой автостоянке, мог неоднократно наблюдать кузов своей автомашины покрытый росой. Теплый вечерний воздух за ночь охладился и избыточная влага выпала в виде росы. Если у автомашины топливный бак был полупустой, то на его внутренних поверхностях образовался точно такой же слой росы (автомобилисты эту влагу часто называют конденсатной влагой), которая, естественно, стекала на дно топливного бака.

При нашей погоде, которой свойственны достаточно большие перепады температур, за летне-осенний период, при несоблюдении правила содержания бака полным можно накопить в нем до нескольких литров воды. Если вы не пробовали ездить на смеси топлива и воды, то лучше и не пробуйте. Еще хуже будет ситуация, если вы попробуете поехать на такой смеси в условиях минусовых температур — двигатель просто не заведется. Единственным выходом останется «галстук» (буксировка на тросе) и в тепленький гараж на оттаивание и удаление воды.

К вопросу влаги в топливе мы еще вернемся в отдельной главе, посвященной этому вопросу. Но и того, что мы рассказали, вполне достаточно, чтобы убедить любого автомобилиста в необходимости содежать топливный бак преимущественно в заполненном состоянии.