Искусство экономии топлива, или Экономичная манера вождения и другие полезные советы по снижению эксплуатационных расходов - [4]

Еще один существенный довод в пользу необходимости контроля за расходом топлива. Предположим, что вы полистаете эту брошюру и скажете, что все это ерунда, не нужна вам никакая экономия топлива и вы будете ездить в своей прежней спортивной манере. Хорошо, пусть будет по-вашему. Можно даже предложить вам каждый вечер после спортивной езды перед сном вынимать из бумажника, скажем, 5 или 10 лат, и выбрасывать их в мусорник — вы же свои деньги в бумажнике, наверно, тоже не контролируете? Какая разница, сколько там останется?

Вы считаете сделанное предложение идиотским? В таком случае мне тоже кажется идиотским постоянно не контролировать расход топлива, даже если не собираешься его экономить.

Обьясняем.

Во всех современных автомашинах устанавливается так называемый датчик лямбда-зонда (на V-образных двигателях их может быть и несколько). Еще его называют кислородным датчиком. Внешне он напоминает автомобильную свечу. В отличие от свечи он вкручивается в выхлопную систему поблизости от двигателя. От него «куда-то» отходит один или несколько проводов. Этот датчик измеряет концентрацию кислорода в выхлопных газах. По этой концентрации электроника устанавливает богатая или бедная смесь топлива с воздухом подается в двигатель и соответствующим образом регулирует ее на оптимальный состав.

К сожалению, ничто не вечно, и этот датчик, бывает, выходит из строя. Причин выхода его из строя может быть множество, в том числе и разовое попадание небольшой порции этилированного бензина.

Представьте себе, что вы идете по городу с завязанными глазами. Как и куда идти? Первый выход — нащупать стену дома и таким образом продвигаться вперед. Кислородный датчик — те же глаза. Вышел он из строя, умная электроника, зная что хозяину ехать как-то надо, дает команду: черт с ним, с этим оптимальным составом топливной смеси, давай, гони богатую, лишь бы хозяин мог ехать. А богатая топливная смесь означает резкий скачок расхода топлива и повышение концентрации CO и CH в выхлопных газах. А хозяину-то и невдомек, что двигатель стал кушать топлива на 1,5–3 литра больше на каждые 100 км пути. Газовыхлопной анализатор хозяин с собой не возит, топливо не контролирует. Так что обнаружится это только при техосмотре по результатам анализа выхлопных газов. А до техосмотра хозяин каждый день будет сжигать запросто так по нескольку литров (если не с десяток) топлива. Так что наше предложение насчет ежевечернего выбрасывания денег в мусорник ничем не хуже, по крайней мере, экологически это чище.

Будем считать, что хотя и в шутливой форме, но мы вас полностью убедили хотя бы в необходимости постоянного контроля за средним расходом топлива и содержанием топливного бака преимущественно в заполненном состоянии.

И забудьте теперь свою прежнюю дурацкую привычку заправляться топливом на 3–5 лат.

2. Второй шаг к успеху — контроль за техническим состоянием автомашины

Только не пугайтесь, что здесь пойдет разбор устройства автомашины по косточкам. Этого не будет. Мы же прекрасно знаем ваше мнение — автомашина для того, чтобы ездить, а не лежать под ней или вникать, как там что-то работает. Здесь пойдет речь всего лишь о нескольких моментах, напрямую и существенно связанных с экономией автомашиной топлива.

Колеса.

Первое, на что надо обратить внимание — это давление в покрышках колес. Чем меньше в них давление, тем выше сопротивление качению, и наоборот, чем выше, тем сопротивление меньше. Чем меньше сопротивление качению, тем меньше будут потери мощности и меньше будет расход топлива. Естественно, что все в разумных пределах и не следует накачивать покрышки до 10 атмосфер. В руководстве по эксплутации, в каталогах, а иногда и на внутренней стороне лючка топливного бака схематично указывается рекомендуемое давление в покрышках при минимальной, средней и максимальной нагруженности автомашины. Вот максимальное давление и желательно поддерживать в колесах своего автомобиля.

Второе. Очень важно, чтобы была правильно сделана установка геометрии колес. В определенной степени правильность геометрии можно проверить и самому. Для этого необходимо для начала осмотреть характер изношенности рабочей поверхности покрышек и сравнить изношенность внутренней кромки и наружней. Если они одинаковые, то это уже хорошо.

Третье. Следующую проверку следует сделать при движении по желательно горизонтальному и ровному участку автодороги. При движении на скорости 50–90 км/час надо отпустить ненадолго рулевое колесо. Автомашина при этом не должна уклоняться в какую-либо из сторон (давление в покрышках с обеих сторон должно быть одинаковым!). Автомобилисты еще говорят, что машину не должно тянуть ни в одну из сторон. Если тянет, значит нарушена геометрия, и вам надо ехать в автосервис и восстановить геометрию колес.

Багажники и другие цацки.

Слава богу, что наши автомашины не ездят с космическими скоростями, иначе они бы здорово пообуглились и подгорели от трения о воздух.

О том, что воздух имеет сопротивление, каждый убеждался высовывая руку из окна на скоростях 60–90 км/час. Причем сопротивление воздуха движущейся автомашине возрастает не прямопропорционально, а по квадратичной зависимости, т. е. гораздо быстрее. Поэтому автостроители при конструировании автомашин всеми силами стараются уменьшить лобовое сопротивление автомашины воздуху, сделать ее как можно более обтекаемой, так как это напрямую связано с расходом топлива. А теперь задумайтесь о том, что установленный на крыше автомашины багажник, вы используете за лето 4–5 раз, а все остальное время сопротивление воздуха из вашего кармана каждый день выдувает сантимы и латы.