HORH 108. Тур 1a и Тур 40. Стандартные легковые вездеходы вермахта

HORH 108. Тур 1a и Тур 40. Стандартные легковые вездеходы вермахта

Первая мировая война нанесла промышленности Германии тяжелый удар. Но постепенно немецкое машиностроение начало набирать обороты. В 1924 г. уже 65 германских автозаводов выпускали легковые автомобили. В сумме это составляло более 90 различных серийных моделей. Мировой кризис и другие экономические причины обусловили в 1928 г. уменьшение количества предприятий до 23 (не все они закрылись, на рубеже 1920-30 гг. по Германии прокатилась волна объединений — экономические трудности легче было преодолевать сообща). Потому, когда Германия начала интенсивно оснащать свои части автомобильным транспортом, в выборе завода-производителя проблем не было, но настоятельно встал вопрос об унификации армейских машин.

После Версальского мира военная промышленность Германии бездействовала, потому, когда потребовалось оснастить рейхсвер армейским автомобильным транспортом, пришлось прибегнуть к временной мере — адаптации легковых серийных машин к военным нуждам. Легковые модели оснащались открытыми кузовами без дверей, комфортабельные мягкие сидения менялись на упрощенные ковшеобразные (как сейчас принято говорить «с боковой поддержкой»), в результате получались так называемые кюбельвагены (точнее kubelsitzewagen — «сидения-лоханки»). Армейская комплектация включала наряду с шинами с развитыми грунтозацепами кронштейны для крепления оружия, шанцевого инструмента и дополнительных канистр.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Жанры: История, Военная техника и вооружение
Серия: Военные машины
Всего страниц: 12
ISBN: -
Год издания: 2000
Формат: Полный

HORH 108. Тур 1a и Тур 40. Стандартные легковые вездеходы вермахта читать онлайн бесплатно

Шрифт
Интервал

Серия «Военные машины». Выпускается Кировским обществом Любителей военной техники и моделизма ЛP № 071697 от 03.07.98 Ответственный за выпуск: Сергеев П. Н. © Сергеев П. Н… 2000 г. Отпечатано в типографии № 1 г. Киров, ул. Авиационная, 14 Тираж: 300 экз.



Первая мировая война нанесла промышленности Германии тяжелый удар. Но постепенно немецкое машиностроение начало набирать обороты. В 1924 г. уже 65 германских автозаводов выпускали легковые автомобили. В сумме это составляло более 90 различных серийных моделей. Мировой кризис и другие экономические причины обусловили в 1928 г. уменьшение количества предприятий до 23 (не все они закрылись, на рубеже 1920-30 гг. по Германии прокатилась волна объединений — экономические трудности легче было преодолевать сообща).

Потому, когда Германия начала интенсивно оснащать свои части автомобильным транспортом, в выборе завода-производителя проблем не было, но настоятельно встал вопрос об унификации армейских машин. После Версальского мира военная промышленность Германии бездействовала, потому, когда потребовалось оснастить рейхсвер армейским автомобильным транспортом, пришлось прибегнуть к временной мере — адаптации легковых серийных машин к военным нуждам. Легковые модели оснащались открытыми кузовами без дверей, комфортабельные мягкие сидения менялись на упрощенные ковшеобразные (как сейчас принято говорить «с боковой поддержкой»), в результате получались так называемые кюбельвагены (точнее kubelsitzewagen — «сидения-лоханки»). Армейская комплектация включала наряду с шинами с развитыми грунтозацепами кронштейны для крепления оружия, шанцевого инструмента и дополнительных канистр.

Со временем этот список пополнила ночная фара (Notek) для скрытного движения в колоннах. Всего (до 1945 года) вермахт получил от промышленности Германии, Австрии и Чехословакии около 50 тысяч кюбельвагенов, которые несли службу в качестве командирских и связных машин. Но у этой техники был общий врожденный недостаток — уверенно передвигались они лишь при наличии сети дорог с твердым покрытием…



Серьезным конкурентом армейским внедорожникам были адаптированные коммерческие легковые машины. Mercedes-Benz 320WK (1936–1939 гг.) преодолевает грязь на дороге в Западной Украине.


К началу 1930-х годов относятся и первые попытки создать специализированные автомобили-вездеходы для армейских нужд. Первыми в этом списке стали компания Horch из Цвиккау и Daimler-Benz из Штутгарта/Унтертюркхайма. Один из первых, явно армейских, грузо-пассажирский автомобиль, Horch/Selve S6/12, выпускался в 1926-29 гг. фирмой Horch совместно с компанией Selve. На машине с колесной формулой 6x6 стоял 6-цилиндровый двигатель 3.096л мощностью 53л.с., 4-ступенчатая коробка передач и 2-ступенчатая раздаточная коробка. Серийное производство машины реализовать не удалось, так же, как и следующей модели на ее базе — Horch 8 с 8-цилиндровым 65- сильным двигателем. Фирма Daimler-Benz в 1934 году выпустила трехосный легковой автомобиль Mercedes-Benz G4. Все эти разработки оказались слишком дорогими для массового производства.

А вермахту требовались автомобили, годные для разведки и связи и одновременно способные справиться с ролью тягача легкой артиллерии.

Насколько в те годы это было реально — оценить сложно. В середине 1930- х в войсках СССР, США, Чехословакии, Швеции, Испании подобных машин не было — использовались легкие коммерческие грузовики (полуторки, типа нашего ГАЗ-АА). В Италии, Франции, Англии и Австрии подобные специальные машины строились, и были достигнуты определенные успехи.

Разнообразные предложения от автопроизводителей, стремившихся каждый по-своему «откусить кусочек» военного пирога, обусловили необходимость решений по ограничению типажа армейских машин. Сначала все легковые автомобили были разделены на 3 класса. Деление было произведено по объемам двигателей — до 1500 куб. см, от 1500 до 3000 куб. см, свыше 3000 куб. см. Но эта классификация не решила главную проблему — разнотипность моделей автомобильной техники (а следовательно — запчастей, обслуживания и др.). Например, в германской армии было 570 автомобилей Stoewer M12; около 1000 штук BMW 309; 4297 автомобилей Adler Тур 3Gd; 5558 автомобилей Wanderer W11 и т. д.


Парад в Вене в ознаменование аншлюса Австрии. Впереди — Гитлер на Mercedes-Benz G4. Для парада техника в самый раз — и шикарная, и военная.


Адаптированная коммерческая модель кюбельваген Kfz.I — Opel Super-6 2L. Крым, май 1942 г.

Три стандарта легковых армейских автомобилей

В 1933 году Министерство вооружений сухопутных войск (Heereswaffenamt) провело унификацию автомобильного парка немецкой армии. Отныне заказы на легковые автомобили ограничивались 3 типами шасси: легким — Leichter Enheits Gelaendegaengiger Personenkraftwagen («легкий единый внедорожный пассажирский автомобиль», сокращенно — le.gl. Einheits-Pkw), средним — Mittelschwerer Einheits Gelandegaengiger Personencraftwagen (m.gl. Einheits-Pkw) и тяжелым — Schwerer Einheits Gelandegaengiger Personencraftwagen (s.gl. Einheits-Pkw). Определенную роль в упорядочении пестрого легкового автопарка этот норматив сыграл. Существенные отклонения от установленного стандарта позволяли себе только «киты» военно-промышленного комплекса — Daimler-Benz., Krupp, Volkswagen. Да и они нарушали стандарты не от вседозволенности, а из-за наличия собственных «достанадртных» разработок.


Рекомендуем почитать
Том 4. Алые паруса. Романы

В четвертый том Собрания сочинений А. С. Грина вошли произведения крупной формы: феерия «Алые паруса», романы «Блистающий мир», «Золотая цепь», «Сокровище африканских гор», хорошо известные читателю. Впервые публикуется по автографу 1926 года «Мотылек медной иглы» – начало коллективного романа «Большие пожары», печатавшегося в «Огоньке» в 1927 году.http://ruslit.traumlibrary.net.


Том 3. Рассказы 1917-1930. Стихотворения

В третьем томе Собрания сочинений представлены рассказы А. С. Грина 1917–1930 годов, а также неизвестные ранее широкому читателю стихотворения и поэма.http://ruslit.traumlibrary.net.


Северная башня

Mary Balogh / Мэри БэлоуСеверная башня / The North TowerРассказ входит в сборник "Moonlight Lovers", 1993Перевод осуществлен на сайте http://lady.webnice.ruПереводчик: ВераРедактор: Nataly© Мечтательница.


Вифлеемская звезда

Mary Balogh / Мэри БэлоуВифлеемская звезда / The Star of BethlehemРассказ входит в сборник "Under the Mistletoe"Перевод осуществлен на сайте http://lady.webnice.ruПереводчик: ZhabkaРедактор: TessaКорректор: Daisy.


Прошлое Тавриды

"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.


Краткий очерк истории Крымского ханства

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Неизвестная крепость Российской Империи

Книга рассказывает об истории строительства Гродненской крепости и той важной роли, которую она сыграла в период Первой мировой войны. Данное издание представляет интерес как для специалистов в области военной истории и фортификационного строительства, так и для широкого круга читателей.


Тоётоми Хидэёси

Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.


История международных отношений и внешней политики СССР (1870-1957 гг.)

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Рассказы о старых книгах

Имя автора «Рассказы о старых книгах» давно знакомо книговедам и книголюбам страны. У многих библиофилов хранятся в альбомах и папках многочисленные вырезки статей из журналов и газет, в которых А. И. Анушкин рассказывал о редких изданиях, о неожиданных находках в течение своего многолетнего путешествия по просторам страны Библиофилии. А у немногих счастливцев стоит на книжной полке рядом с работами Шилова, Мартынова, Беркова, Смирнова-Сокольского, Уткова, Осетрова, Ласунского и небольшая книжечка Анушкина, выпущенная впервые шесть лет тому назад симферопольским издательством «Таврия».