HORH 108. Тур 1a и Тур 40. Стандартные легковые вездеходы вермахта - [4]
Kfz.72 — грузовик связи — Funkhorchkraftwagen — армейский пассажирский фургон с радиостанцией. Предусмотрена возможность установки антенны, перевозимой в разобранном виде (Krupp L3 HI63, Mercedes-Benz LG 3000); телетайпная машина (Henschel 33GI, Krupp L3 HI63); радиопеленгаторная машина (Krupp L3 HI63); машина метеорологов, передвижная типография (Bussing-NAG III GL6).
Kfz.74 — машина наблюдателей ПВО (Krupp L3H63)
Kfz.76 — автомобиль инструментальной разведки (Mercedes-Benz G3a).
Kfz.77 — Leichter Fernsprechbaukraftwagen — грузовой автомобиль телефонной связи, оборудован для прокладки телефонных линий связи (Bussing-NAG G31, Magirus М206).
Kfz.79 — тяжелая передвижная мастерская (Bussing-NAG III GL6).
Kfz.81 — средняя прожекторная машина ПВО (Krupp L2 HI43).
Kfz.83 — тяжелая прожекторная машина ПВО (Henschel 33G1).
Kfz.85 — легкий прожекторный автомобиль I и II (Horch 108)…
(Последовательность индексов имела и более высокие номера, но они соответствовали машинам на базе тяжелых грузовиков и выходят за рамки тематики данного издания).
Эта книга посвящена одной из самых распространенных в вермахте легковых армейских машин — Horch 108 (которая не раз фигурирует в только что приведенном перечне). Естественно, что не только воплощение, но и сама концепция подобной машины не могли появиться на пустом месте. Конечно, нет. За разработку проекта взялась одна из старейших фирм Германии, входящая в концерн Auto Union. Потому рассказ о Horch 108 предварим краткой историй фирмы (тем более, что эта армейская машины была у нее не первой, да и остальные заводы концерна занимались выпуском легковых армейских машин).
| Фирма | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 |
| Adler | 4735 | 7476 | 10266 | 17658 | 15325 | 17177 | 15467 |
| BMW | 2525 | 5322 | 6591 | 7226 | 6891 | 6828 | 7311 |
| Daimler-Benz | 5325 | 7844 | 8873 | 11529 | 19816 | 23679 | 20889 |
| Opel | 12436 | 28494 | 52586 | 77126 | 86500 | 75803 | 81983 |
| Auto Union | 6682 | 16465 | 28590 | 38154 | 50962 | 54749 | 52172 |
| в том числе Audi | 53 | 632 | 1122 | 716 | 844 | 758 | 320 |
| DKW | 3934 | 10300 | 20779 | 28240 | 40018 | 42143 | 39839 |
| Horch | 977 | 1268 | 1534 | 2029 | 2014 | 2024 | 2223 |
| Wanderer | 1718 | 4265 | 5155 | 7169 | 8086 | 9824 | 8790 |
| 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940/43 | |
| Horch 830R | 707 | 1627 | 1688 | 513 | - | - | - |
| Horch 801 | - | 267 | 88 | 12 | 126 | 332 | 1293 |
| Horch 901 | - | 1 | 6 | 1394 | 2028 | 2489 | 8988 |
| Horch 108 | - | - | - | - | 949 | 714 | 6162 |
Легковой автомобиль Horch 830В с 3,2-литровым двигателем 70 л.с. Машина выпускалась с несколькими кузовами — спорт-кабриолет, Glaser-кибриолет, лимузин, пульман-лимузин и др. На снимке пульман-лимузин кузовной фирмы Ambi-Budd-Karosserie.
Один из ранних Kubelwagen-oв Horch 830R (R — армейский, «fur ReichsH'ehr»). Обратите внимание на тангентные (спицованые) колеса, способ крепления запасных колес, форму крыльев и подножек.
Серийный кюбельваген Kfz.3 Horch 830R позднего выпуска. Колесные диски, крылья, место хранения запасного колеса выглядят типично для машин этого класса. Сзади — одно сидение, вместо второго — пулемет (он на снимке отсутствует, но видно основание для крепления его стойки-станка).
Кюбелъваген Wanderer W11 был создан на основе серийной легковой машины Wanderer W11 Phaeton: 2,5-литровый 6-цилиндровый двигатель 50л.с.
Horch Werke AG, Zwickau и Auto Union
Основатель компании немецкий инженер Август Хорьх (August Horch) родился в 1868 году и уже в двадцать семь лет работал главным технологом фирмы Benz amp; Со в Мангейме, где подробно познакомился со спецификой производства автомобилей.
Через три года Хорьх покинул Бенца и в Кельне в бывшей конюшне начал строить свой собственный автомобиль. Годом позже его детище уже стояло на колесах. В 1903 году, обладая капиталом в 30000 марок, Хорьх основал фирму August Horh amp; Со, Motorwagenwerke с представительством в Цвиккау. (Окончательно документы предприятия оформлены в мае 1904 г.).
Первым созданным здесь автомобилем была машина 18/22 PS с четырехцилиндровым двигателем. Для своих машин Хорьх изобрел бесшумную коробку передач с постоянным зацеплением шестерен. Между двигателем и коробкой передач он разместил убранное в кожух сцепление, впервые коробку передач и заднюю ведущую ось соединял карданный вал.
В 1909 году между Хорьхом и советом директоров возникли разногласия, и в июне он покинул предприятие. Завод возглавил новый главный инженер — Георг Паульманн (Georg Paulmann). В 1910 г. в Цвиккау Август Хорьх создал новую фирму, назвав ее Audi Automobilwerke GmbH («audi» по-латыни означает то же, что и старонемецкое horch — «слушай»). В 1920 г. Хорьх покинул и Audi. В 1928 г. датский предприниматель Иорген Скафте Расмуссен (Jorgen Skafte Rasmussen) приобрел контрольный пакет акций Audi и присоединил ее к своей компании DKW.
В 1932 г. компании DKW, Audi, Wanderer и Horch объединились в концерн Auto Union. Его эмблема — четыре сплетенных кольца, символизировала четыре слившихся фирмы. Основной продукцией Horch в этом объединении были автомобили среднего класса и представительские лимузины. Исторический факт: в 1944 году в эскорте генерала де Голля при победном въезде в столицу Франции следовал трофейный Horch 930, ранее принадлежавший немецкому коменданту Парижа…
