HORH 108. Тур 1a и Тур 40. Стандартные легковые вездеходы вермахта - [5]

Шрифт
Интервал

Для армейских нужд выпускались «стандартные» легковые автомобили. Машина получилась удачной: в известной книге Хейгля «Танки» ей посвящено несколько абзацев и приведена фотография.

В 1935 г. на Берлинской автомобильной выставке экспонировались шасси трех новых типов легковых автомобилей — легкого, среднего и тяжелого. Тяжелый привлек особое внимание посетивших выставку специалистов. Мощный V-образный двигатель был расположен сзади, а рулевое колесо было установлено с уклоном — будто специально, чтобы не задевать наклонный лист лобовой брони. Специалисты не ошиблись — не прошло и трех лет, как эти шасси, уже покрытые броневыми листами и увенчанные башенками, стали поступать в войска. Это были легкие двухосные бронеавтомобили Horch — Sd.Kfz.221. Вскоре они попали под объективы фотокорреспондентов при аншлюсе литовского Мемельского края. (Впрочем, глава о бронеавтомобиле Horch еще впереди).

А теперь рассказ о моделях армейских машин, непосредственно предшествовавших Horch 108.

Армейские машины Horch 830 и Horch 901

Легковая модель Horch 830 по всем параметрам относилась к моделям среднего класса: 3-литровый двигатель 62 л.с. и 5-местный кузов по длине и ширине практически не отличавшийся от нашей «Волги» ГАЗ-24 (по высоте кузов был на 25–30 см выше, но тогда были просто другие взгляды на автомобильные кузова).

Мировой кризис сильно поубавил контингент покупателей на подобные машины среднего класса. Но дело поправилось, когда машиной удалось заинтересовать руководство рейхсвера. Был начат выпуск армейской модификации Horch 830R (8-цилиндровый V-образный двигатель Horch 3,04 л, 62 л.с., сухая масса машины 1820 кг, полная — 2200 кг, вместимость 5 человек, скорость 110 км/ч, запас хода по шоссе 375 км).

В ходе разработки и производства (1933–1937 гг.) в машину был внесен ряд незначительных изменений — например, колеса со спицами были заменены на колеса со штампованными дисками. Всего было выпущено 4535 армейских Horch 830R. Военным машина, в принципе, понравилась, хотя высказывались замечания о малом размере колес (6.50–17) и относительно большом диаметре разворота — 12,5 м.

Благосклонная реакция армии подвинула фирму в 1938 г. на разработку усовершенствованной армейской модели Horch 830В. Но запускать ее в производство уже не имело смысла, так как предприятие выпускало в среднем классе стандартизированные машины m.gl.Einheits-Pkw.

Сказать, что опыт эксплуатации Horch 830R был учтен при создании Horch 801 и Horch 901 будет не совсем верно, поскольку эти вездеходы проектировались в 1934 году, когда и опыта-то никакого не было. Акцентируя внимание на роль фирмы Horch в выработке стандарта на тяжелые армейские вездеходы, надо сказать, что и в среднем классе роль разработок предприятия была более чем весома.

Horch 901 был разработан в «неторопливой» немецкой манере: в 1935-36 гг. фирма выпустила всего несколько экземпляров и тщательно их испытала в условиях, «приближенных к боевым». А потом последовал заказ на немного-немало 10000 экземпляров таких машин. Оперативно выполнить его Horch был не в состоянии, поэтому часть заказа в рамках объединения Auto-Union передали заводу Wanderer, который имел опыт выпуска армейских машин и даже более, до 1939 г. параллельно со «стандартным» завод выпускал собственный кюбельваген, адаптированный из коммерческой машины.

По времени и по концепции Horch 901 — явный предтеча Horch 108, потому просто перечислим те конструктивные решения, которые прямо перешли с него на более тяжелую модель: запасное колесо на вращающемся подвесе для преодоления препятствий, 2 бензобака с двумя заливными горловинами, конструкция брезентового тента и сборных пластиковых окон, для версии Horch 108 Тур 1а у 901-й модели совпадал даже двигатель. Horch 901 продержался в производстве на несколько месяцев больше, чем его тяжелый «собрат» Horch 108.

Внимательное изучение приведенной таблицы выпуска армейских машин Horch позволяет задуматься над таким интересным фактом: если авторитетный танковый специалист австриец Хейгель в своем справочнике описал тяжелое шасси Horch, представлявшееся на выставке 1935 года, а первый Horch 108 был сделан в 1938 году, то что же было представлено в качестве выставочного экспоната? И почему Хейгель сразу завел речь о шасси бронеавтомобиля с задним расположением двигателя?

Фирма Horch предпочитала давать своим машинам «эффектные» цифровые индексы — 430 (1932 г.), 375 (1930 г.), 500 (1931/1932 гг.), 710 и 720 (1933 г.), 750 (1935 г.), 500, 780, 830 (ноябрь 1932 г.) и т. д. Машину с таким «некруглым» индексом как 801 среди них искать не следует. Наше издание посвящено модели Horch 108 с передним расположением двигателя. Для того, чтобы получить армейскую 801-ю модель, переставьте двигатель назад и прочтите индекс задом наперед. (Хотя по времени появления поворачивать надо не 108, а число 801- он-то создан раньше).



Пока разворачивалась программа выпуска стандартизированных армейских машин, на замену XV11 фирма Wanderer начадила выпуск обновленных кюбельвагенов W22.


Horch 901Horch 108
Шасси EG1Шасси Туре «V»

Рекомендуем почитать
Немецкий Орден

Классический труд Хартмута Бокмана (1934–1998) посвящен истории учрежденного в кон. ХII в. во время 3-го крестового похода Немецкого ордена — одного из трех крупнейших (наряду с госпитальерами и тамплиерами) духовно-рыцарских орденов, возникших в Святой Земле. Его более чем 800-летнее существование отмечено взлетами и падениями. Создав уникальное в своем роде государство в Пруссии (XIV в.), орден потерпел поражение в Грюнвальдской битве (1410), подорвавшей основы его могущества. В нач. XIX в. он был упразднен Наполеоном, но вскоре как бы заново открылся в Германии — вокруг него сложилась прусская государственная идеология.


Революция 1917 года и борьба элит вокруг вопроса о сепаратном мире с Германией (1914–1918 гг.)

Вопрос о выходе России из Первой мировой войны рассматривается в монографии в контексте внутриполитической борьбы на всем протяжении военного четырехлетия, включая 1917–1918 гг. Автор доказывает, что Февральская революция стала результатом раскола правящего класса царской России, часть которого, чтобы предотвратить действительную или мнимую угрозу заключения Николаем II сепаратного мира с Германией, пошла на союз с противниками режима. Исследование опирается на методы теории элит.Издание предназначено для научных работников, преподавателей, всех интересующихся историей Революции 1917 г.


Граф Савва Владиславич-Рагузинский

Граф Савва Лукич Рагузинский незаслуженно забыт нашими современниками. А между тем он был одним из ближайших сподвижников Петра Великого: дипломат, разведчик, экономист, талантливый предприниматель очень много сделал для России и для Санкт-Петербурга в частности.Его настоящее имя – Сава Владиславич. Православный серб, родившийся в 1660 (или 1668) году, он в конце XVII века был вынужден вместе с семьей бежать от турецких янычар в Дубровник (отсюда и его псевдоним – Рагузинский, ибо Дубровник в то время звался Рагузой)


Путешествие Жана Соважа в Московию в 1586 году. Открытие Арктики французами в XVI веке

Центральный сюжет книги Бруно Виане – путешествие французского мореплавателя Жана Соважа на Русский Север в 1585 году. Жан Соваж был первым французом, описавшим свое путешествие в Россию, и его рассказ полностью опубликован в книге Виане. Но это всего лишь один сюжет из целого калейдоскопа историй, посвященных Русской Арктике, от X века, когда состоялось первое известное путешествие из Западной Европы в Белое море, и до Второй мировой войны. В частности, книга содержит первый русско-французский словарь, составленный в XVI веке, раннюю переписку русских царей с французскими королями, корреспонденцию влиятельного дипломата Шарля де Данзея и яркие сюжеты из истории русско-норвежской границы.


Взаимная любовь, или Россия-Романовы-Крым

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Система казачьего самоуправления в рамках российской государственности на примере Запорожской Сечи в середине XVII – конце XVIII вв.

«Современная Россия, являясь правопреемницей Советского Союза, сталкивается со многими проблемами, основанием для возникновения которых послужила крупнейшая геополитическая катастрофа XX века – распад СССР. Постепенно нарастают конфликты и противоречия в бывших советских республиках. Однако вместе с тем на постсоветском пространстве появляются и реализуются тенденции к экономической и военно-политической интеграции. Сложившаяся ситуация способствует тому, чтобы более серьезно обратиться к истории тех территорий, которые ранее входили в состав СССР, а до этого в состав Российской империи.