Авиация и время 2007 04

«Авиация и Время» 2007 №4 (94)

Дорогие друзья/ Как говорил классик, оглянуться не успели а вот уже подоспел очередной повод обратиться к Вам. Журналу «Авиация и Время» исполнилось целых 15 лет! Когда в августе 1992 г. появился на свет первый номер «АэроХобби», вряд ли кто-то мог подумать, что это убогонькое с виду «дитя» протянет хотя бы пару лет в бурной стихии нарождающейся рыночной экономики. Даже некоторые из нас не были уверены в успехе затеянного предприятия, тем более, когда вокруг падали в неравной борьбе с новой реальностью не только издания-неофиты, но и маститые авторитеты журнального цеха. Но вот появились первые читательские отклики, пошли в редакцию письма, на удивление добрые и ободряющие. Для нашего небольшого творческого коллектива эта поддержка оказалась решающей. Огромное Вам спасибо!

Журнал в том виде, в котором он выходит сегодня, мы создали вместе с Вами. Анкетирование позволяет лучше понять Ваши интересы. Постоянный контроль за продажами – отыскать приемлемый компромисс между ценой номера и его полиграфическим исполнением. Работа с письмами – найти новых авторов и новые интересные темы публикаций, учесть Вашу критику и Ваши пожелания, чтобы сделать журнал лучше. Не без гордости мы можем сказать, что за все 15 лет мы ни разу не нарушили взятых на себя обязательств – не срывали сроков выхода журнала, не издавали сдвоенных номеров.

Сегодня «Авиация и Время» достаточно прочно стоит на ногах и продолжает развиваться. Помимо серийных номеров, регулярно выходят в свет спецвыпуски, приуроченные к авиасалонам либо другим важным событиям авиационной жизни. Кроме того, мы стали потихоньку выпускать книги на авиационную тематику. Вот и сейчас, к 60-летию первого полета одного из самых выдающихся самолетов мира Ан-2, совместно с АНТК им. ОК. Антонова издали объемный труд, посвященный этой машине.

Коллектив редакции встречает свой маленький юбилей в рабочей обстановке. Мы не только пытаемся закрепить то хорошее, чего удалось добиться за прошедшие годы, но и не устаем искать новые направления работы. И в ближайшее время надеемся предложить Вашему вниманию кое-что новенькое…

Поздравляя себя и Вас с нашим общим праздником, позвольте еще раз поблагодарить за Ваши добрые слова и поддержку! Уверены, что только вместе с Вами «Авиация и Время» будет всегда оставаться на высоте!

Редакция

25 июля на заседании сертификационной комиссии Госавиаадминистрации Украины (ГАА) было принято решение о приостановке сертификатов эксплуатанта авиакомпаниям «Балтика», Аэромост-Харьков» и «Украинские Средиземноморские авиалинии» (UM Air). Решение было вызвано выявленными в деятельности компаний недостатками, влияющими на безопасность полетов. В частности, среди предъявленных UM Air претензий фигурировали частые превышения максимально разрешенной взлетной массы самолетов, многочисленные случаи превышения норм рабочего времени и сокращения времени отдыха экипажей. Так, по данным комиссии, «рабочее время пилотов и бортпроводников часто составляет от 14 до 24 ч за рабочую смену».

Попадание в этот черный список одного из лидеров украинской гражданской авиации вызвало настоящий скандал. UM Air заблаговременно подала иск, и в тот же день Хозяйственный суд Киева запретил должностным лицам ГАА выносить в отношении любого авиаперевозчика решения, запрещающие им осуществлять полеты. Газета «Коммерсантъ» опубликовала по этому поводу интересный комментарий партнера юридической компании «Магистр и партнеры» Сергея Власенко: «Определение суда для авиа-администрации имеет статус обязательного, хотя и является злоупотреблением судьей своими полномочиями».

12 июля первый заместитель председателя Госпогранслужбы Украины, директор департамента охраны государственной границы генерал-полковник Павел Шишолин сообщил информагентству «РБК-Украина», что его ведомство начало переговоры о закупке беспилотных летательных аппаратов в рамках технической помощи ЕС. Пограничникам необходимо несколько десятков таких БПЛА, каждый из которых позволяет «покрывать» 50 км территории. По словам Шишолина, украинские производители пока не могут предоставить продукцию, удовлетворяющую требованиям Госпогранслужбы, однако работа с ними ведется.

6 августа компания «Боинг» сообщила о подписании соглашения с авиакомпанией «Аэросвит» на поставку новейших лайнеров Boeing 737-800. По этому соглашению, «Аэросвит» приобретет 7 таких самолетов, общая стоимость которых составляет 523 млн. USD. и получит права на приобретение еще семи аналогичных лайнеров.

19 июня в ходе работы аэрокосмического салона в Ле Бурже межгосударственная компания «Ильюшин» и группа компаний «Волга-Днепр» подписали предварительное соглашение на поставку трех новых транспортных самолетов Ил-76ТД-90ВД, оснащенных двигателями ПС-90. Эти машины соответствуют требованиям по шуму на местности, предъявляемым Главой 4 Приложения 16 к Конвенции ИКАО, что позволяет выполнять на них полеты без ограничений в страны Западной Европы и Северной Америки.

9 июля в ЦАГИ (г. Жуковский, Московская обл.) начались стат-испытания конструкции регионального самолета «Супер-джет-100». 4 августа НПО «Сатурн» поставило Комсомольскому-на-Амуре авиационному ПО двигатель SaM146, предназначенный для установки на первый летный экземпляр лайнера. Отгрузку второго двигателя запланировано произвести в конце августа, а выкатка построенного самолета должна состояться в Комсомольске 26 сентября. Общее число твердых заказов на «Суперджет-100» составляет 71 экземпляр: «Аэрофлоту» – 30 машин, альянсу «ЭйрЮнион» – 15, Финансовой лизинговой компании, а также итальянской авиакомпании «Итали» – по 10 и «Дальавиа» – 6.