Три года тому назад, в августе 1992 г., вышел в свет новый авиационный журнал «АэроХобби». Вскоре от вас стали поступать первые письма-отклики, которые и сегодня, в процессе подготовки двенадцатого номера, являются нашей путеводной нитью в сложном мире читательских интересов. Анализ этих писем за период 1992-94 гг. (отклики на №№ 1 '95 и 2'95 еще собираются) позволяет сделать некоторые выводы.
Как показывают присланные вами анкеты, журнал читают в 126 городах и населенных пунктах стран СНГ, а также Болгарии. Венгрии. Полыни, Словакии, США, ФРГ, Бельгии, Швеции и некоторых других государств. Профессиональный состав подписчиков «АиВ» весьма широкий, а большинство составляют инженеры (около 30%), рабочие всевозможных специальностей (18%), военнослужащие (15%) и студенты (11%). Среди возрастных категорий выделяются люди средних лет: от 30 до 38 (около 35%) и от 39 до 49 (23%). Вместе с тем достаточно много и молодежи: от 18 до 24 (22%), от 25 до 29 (15%). На всех остальных – от совсем юных школьников (младшему – 8 лет) до почтенных ветеранов (старшему – 66 лет) приходится около 5%, что. вероятно, связано с достаточно высокой стоимостью журнала.
Письма позволяют определить также рейтинг отдельных публикаций. Особой популярностью пользуется рубрика "Монография». Так, 91% положительных откликов удостоена статья П.Бутовского и А.Ларионова «Гроза над полем боя» («АХ» №4'94), немногим ей проигрывает работа В.Марковского «Бэкфайр» – прорыв из неизвестности» (82,1%; «АХ» №193 ), на которую обратили внимание даже российские спецслужбы. Среди материалов о второй мировой войне выделяется статья Ю.Гугли и В.Иванова «И-185 -скорость, маневр, огонь… трагедия» (56,5%; «АХ» №2"94), за ней следует «Ла-5ФН с точки зрения люфтваффе» А.Котлобовского и В.Блащука (41,0%; «АХ» Ns1'93) и «Победы советских летчиков первого дня войны» И.Гуляса (38,0%; «АХ» №1'94). Среди публикаций по послевоенной тематике на первом месте статья В.Марковского «Истребители-бомбардировщики Су-17» (более 90%; «АХ» №3'94), открывающая цикл «Жаркое небо Афганистана». Вьетнамская эпопея А.Чернышева в среднем завоевала симпатии 50% читателей.
Что касается рейтинга журнала в целом, то отрадно отметить, что наши усилия по улучшению его облика не остались не замеченными, и количество читателей, которым издание нравится полностью, возросло с 13,3% после выхода №3 до 24,8% после №8 По самому больному для нас вопросу – качеству полиграфического исполнения – количество оценок «удовлетворительно» снизилось за этот же период с 34,4% до 6%, а «плохо» – почти свелось к нулю. Качество №4'94 признали хорошим и отличным по 47% читателей. К сожалению, дальнейшему улучшению качества печати журнала препятствует значительное увеличение затрат на его производство, а следовательно и цены, на что нам с вами трудно решиться.
В ваших письмах содержится множество разнообразнейших тематических заказов, систематизировать которые почти невозможно. Если одни желают видеть перед собой только материалы по стендовому моделизму, то другие категорически не приемлют подобное однообразие, если одни настойчиво требуют статей о «милых сердцу любого моделиста» самолетах второй мировой, то другие упорно желают «узнать побольше» о летательных аппаратах реактивной эпохи. Учесть все пожелания чрезвычайно трудно, но мы будем стараться. Так, откликаясь на ваши просьбы, мы обратились к истории АНТК им. О.К.Антонова и вертолетной тематике.
В заключение хочется поблагодарить вас за теплые слова, поздравления и добрые пожелания, которые нам очень приятно читать. Они создают ощущение, что наши скромные усилия кому-то нужны. Большое спасибо!
Редакция
Полковник, к.т.н. Юрий П. Пучков/ Киев, Андрей В. Хаустов/ «АиВ»
За помощь в работе над публикацией редакция выражает признательность киевлянам Сергею В.Бухареву и Александру В. Котлобовскому, и также сотрудникам ВНТК им. МЛ. Миля Александру В. Гореву и Леониду А. Самойлову.
Трудная задача
В сентябре 1951 г. группу ведущих советских авиаконструкторов пригласили в Кремль На совещании, проводимом И В. Сталиным, ставился вогрос о ликвидации отставания СССР в области вертолетостроения. Для большинства руководителей самолетных фирм повестка дня оказалась неожиданной. Неудивительно что они. сославшись на занятость своих коллективов и отсутствие опыта, постарались отказаться от участия в столь сложном деле. Лишь А.С.Яковлев, слегка посетовав на занятость своего ОКБ, все же заметил, что его -фирма» имеет определенный задел в этом направлении В 1947-49 г . яковлевцы построили и провели испытания двух экспериментальных вертолетов одного соосной схемы, второго – Як-100 – классической. Главный конструктор М. Л. Миль выступил на совещании с докладом и представил концепцию двенадцатиместного вертолета В-12. На следующий день М. Л. Миля и А. С. Яковлева вновь вызвали в Кремль, где ознакомили с проектом постановления о создании двух вертолетов Разработка одномоторног о однороторного двенадцатиместного В-12 (ВД-12)[1*] поручалась ОКБ Миля а двухмоторного двухроторного вдвое большей вместимости – ОКБ Яковлева.
