Авиация и космонавтика 2013 11

Авиация и космонавтика 2013 11

Научно-популярный журнал ВВС

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы
Серии: -
Всего страниц: 29
ISBN: -
Год издания: 2013
Формат: Полный

Авиация и космонавтика 2013 11 читать онлайн бесплатно

Шрифт
Интервал

Авиация и Космонавтика вчера, сегодня, завтра

Ноябрь 2013 г. Научно-популярный журнал ВВС

Фото на обложке Дмитрия Пичугина



«Энергия» — «Буран» — 25 лет

15 ноября 1988 г. с помощью ракеты- носителя «Энергия» в космос был выведен орбитальный корабль «Буран», совершивший затем посадку в автоматическом режиме.

Ракетно-космическую систему «Энергия» — «Буран» по праву можно считать выдающимся достижением нашей страны, нашей национальной гордостью. В создании этой уникальной ракетно-космической системы участвовали не только головные разработчики, такие как НПО «Энергия», «Южное», «Молния», ведущие научно- исследовательские институты ЦАГИ, ВИАМ, Академия наук СССР. При создании «Энергии» и «Бурана» были объединены усилия сотен конструкторских бюро, заводов, научно-исследовательских организаций, военных строителей, эксплуатационных частей космических сил. Десятки министерств и ведомств организовывали работу предприятий. Всего в разработке участвовало более 1200 организаций. Над созданием этой системы работали около миллиона человек во всех отраслях промышленности Советского Союза.



Итогом этой работы стало создание как воздушно-космического корабля «Буран», так и уникальной ракеты-носителя «Энергия», способной доставлять в космос не только многоразовый орбитальный корабль, но и другие полезные грузы больших масс и габаритов, что было продемонстрирована во время первого пуска «Энергии» с блоком «Полюс» 15 мая 1987 г. Носитель изначально проектировался по модульному принципу таким образом, что на его основе могли быть построены различные ракеты среднего, тяжелого и даже сверхтяжелого классов, грузоподъемностью до 200 т.

Исключительно сложной задачей стало создание крылатого орбитального корабля «Буран» посадочной массой свыше 80 т, выполняющего посадку по-самолетному, причем в автоматическом режиме!

По своей конструкции и характеристикам «Буран» существенно отличался от всех ранее созданных в нашей стране космических кораблей и самолетов. В частности, на «Буране» от теплового воздействия при спуске в атмосфере пришлось защищать более тысячи квадратных метров поверхности. В случае использования технических решений, принятых для теплозащиты кораблей типа «Союза», масса одних только теплозащитных покрытий превысила бы 45 т. Все это потребовало титанических усилий отечественных НИИ и заводов, направленных на решение одной только этой задачи. А еще требовалось решить вопросы, связанные с аэродинамикой корабля, его устойчивостью и управляемостью в чрезвычайно широком диапазоне скоростей.


Транспортировка элементов ракеты-носителя «Энергия» — самолетом ВМ-Т.


Подготовка к первому запуску ракеты-носителя «Энергия».


Установка орбитального корабля «Буран» на Ан-225«Мрия».


Транспортировка орбитального корабля Буран» на Байконур на самолете ВМ-Т.


Нельзя забывать и работе смежников, работающих по данной программе. Так для обеспечения посадки «Бурана», на Байконуре была построена посадочная полоса высшего класса длиной 4,5 км и шириной 84 м. При этом разработчиками «Бурана» были предъявлены очень высокие требования к качеству поверхности посадочной полосы. На каждой трехметровой отметке отклонение от горизонтальности поверхности не должно было превышать трех миллиметров (даже на взлетно-посадочной полосе в Шереметьево это 7-10 мм). Имеющиеся строительные машины таких точностей не обеспечивали. Бетонку пришлось шлифовать с помощью алмазных дисков специальными машинами.

Негабаритность элементов ракеты- носителя и корабля заставили разработчиков обратиться к воздушным средствам транспортировки, в результате чего в нашей стране появились такие необычные летательные аппараты, как ВМ-Т, созданный на базе тяжелого бомбардировщика 201М, а затем и принципиально новый гигантский самолет Ан-225 «Мрия».

Первый и единственный старт «Бурана» был осуществлен 15 ноября 1988 г. в 6 ч 00 мин по московскому времени. После отсоединения от ракеты-носителя и выхода на высоту около 150 км, было выполнено довыведение орбитального корабля на орбиту высотой 250–260 км с помощью собственной силовой установки.

В 8 ч 20 мин двигатели корабля отработали «торможение». «Буран» начал снижаться и через 30 мин «зацепил» атмосферу. В 8 ч 53 мин на высоте 90 км связь с ним прекратилась из-за плазменных образований. Движение корабля в плазме оказалось более чем в три раза продолжительнее, чем при спуске одноразовых космических кораблей типа — Союз».

«Буран» не подвел своих создателей. В — прицельную зону» (на рубеж 20 км) «Буран» вышел с минимальными отклонениями. Еще на высоте около 7 км к «Бурану» подошел самолет сопровождения МиГ-25, перередающий телевизионное изображение корабля.


Ан-225 «Мрия» и «Буран».




Автоматическая посадка орбитального корабля «Буран».


В 9 ч 24 мин 42 с после выполнения орбитального полета и прохождения почти 8000 км в верхних слоях атмосферы, опережая всего на 1 с расчетное время, «Буран», несмотря на сильный боковой ветер, мягко коснулся взлетно-посадочной полосы…

Это был триумф нашей страны, нашей науки и техники.


Рис. Андрея Жирнова.


Центральный музей ВВС в Монино

Михаил Никольский


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Приключения Джима Пуговицы

Михаэля Энде (1929–1995) называют сегодня классиком немецкой детской литературы, а мировую известность этому замечательному писателю принесли истории о Джиме Пуговице. Читателям предлагается первая книга, которая называется «Приключения Джима Пуговицы». Невероятные приключения начинаются в ней после того, как однажды жители страны Ласкании получили посылку с маленьким мальчиком внутри…


Дар не дается бесплатно

Никола́й Ге́дда, полное имя Га́рри Гу́став Никола́й Ге́дда (швед. Harry Gustaf Nikolai Gedda; род. 11 июля 1925, Стокгольм) — шведский оперный певец (тенор).


Лети, лети, лети, лети, лети, лети, лети, лети!

Фрагмент из набросков к книге «Вино из одуванчиков».


У меня есть, а у тебя нету!

«У меня кое-что есть, а у тебя нету» — похвасталась она сопернице. И девчонка страшно захотела получить ту же особую, необычную штуку или хотя бы отобрать её у хвастуньи. Желание исполнилось…Рассказ примыкает к роману «Вино из одуванчиков».


История Авиации 2004 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Взлёт, 2011 № 07

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.


Мир Авиации 2003 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 2003 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.