Золотой век Венецианской республики - [165]

В XIV веке капитаны, которые командовали такими торговыми флотилиями, в некоторых случаях были главами объединений патронов галер, но в XV веке им строго запретили приобретать акции каких-либо галерных компаний или назначать патронами своих сыновей или братьев. Их не лишали побочных способов получения прибыли. Так, они имели право закупать часть груза с помощью коллеганцы через своих посредников. Однако из своего жалованья, составлявшего 60–120 дукатов в месяц, они обязаны были нанять и содержать двух или трех пажей, двух дудочников и капеллана или нотариуса. В некоторые периоды они также содержали главного штурмана и судового врача. Выборная должность капитана (командующего флотилией) считалась почетной и выгодной. По возвращении капитан пользовался честью докладывать перед сенатом. Он сообщал о поведении патронов галер, рассказывал о превратностях того или иного рейса и об общей коммерческой ситуации. После его доклада сенат одобрял или осуждал деятельность патрона каждой галеры. В случае войны капитан командовал сражением, но обычно его роль сводилась к надзору за патронами галер.

Карта 7

В дополнение к надзором за погрузкой и сбором пошлин капитаны не давали патронам галер задерживаться в порту на срок, выходящий за рамки контракта. Иногда такие проволочки оставляли на усмотрение Совета двенадцати, состоявшего из купцов и патронов галер, но в большинстве рейсов в страны Леванта периоды погрузки оговаривались довольно точно, и патрон, затянувший погрузку, подвергался суровому штрафу и отстранялся от дальнейшего командования.

Команда и пассажиры

Отношения с командой также входили в сферу компетенции командующих флотилиями. Дабы убедиться, что на борту галеры присутствует нужное количество людей, командующий устраивал общий сбор, как только галеры приходили из Венеции в Пулу. Если тогда или в ходе других перекличек в ходе рейса людей недосчитывались, патрон галеры обязан был нанять заместителей. У патронов галер имелся очевидный экономический интерес в урезании расходов, и одним способом добиться нужного результата был наем малочисленной команды. Кроме того, некоторые старались сэкономить на питании. Капитан следил за тем, чтобы членам команды доставалось по 18 унций сухарей, а также вино и бобовый суп. Жалованье всех членов команды определялось сенатом; чтобы не дать патронам галер вычитать у матросов процент от их жалованья, при выплате аванса нанятым матросам патроны должны были «складывать к ногам дожа» мешки с деньгами, в которых было достаточно монет для полной выплаты жалованья, а затем распределять деньги в присутствии государственных казначеев или одного из старейшин по морским делам.

Неоднократное упоминание закона о недопущении «откатов» свидетельствует о том, что служба на торговых галерах пользовалась популярностью. Базовые ставки и на военных, и на торговых галерах в Венеции в начале XV века заметно снизились, возможно, из-за того, что после возвращения Далмации количество неквалифицированных моряков возросло. Отрицательно повлияло на рынок труда и сокращение количества «круглых» кораблей. Торговые галеры оставались одним ярким пятном, одним сегментом торгового флота, который бурно развивался. Хотя жалованье матросов было небольшим, оно дополнялось побочными доходами, главным из которых было право каждого члена команды везти бесплатно собственный груз. Офицеры везли большие сундуки, сложенные наверху центрального прохода; гребцы складывали все, что могли, под своими банками и поднимали их, чтобы освободить место для своего груза. Помимо одежды, оружия и других личных вещей каждый член команды находил место для различных товаров, которые можно было относительно дешево купить в одном месте и которые он надеялся с выгодой продать в другом. Когда таможенные чиновники начали конфисковать хлопок, ввозимый в Венецию моряками среди одежды, сенат пошел на компромисс, издав в 1414 году указ, по которому каждый моряк получал освобождение от налогов в размере 10 дукатов. Эту сумму в 1608 году повысили до 20 дукатов. Не облагались налогами сыр и вино, ибо, хотя патрон галеры обязан был предоставить матросам сухари и суп, каждый гребец имел право провозить какую-то еду дополнительно. Иногда моряки неплохо наживались, торгуя прямо на борту галеры. Когда галера входила в гавань, ее окружали мелкие суда, с которых торговали едой и другими товарами. В одном случае в Александрии таможенники султана и венецианские купцы не сразу договорились об обмене. Пока велись переговоры, члены команды, не теряя времени, успешно торговали с мелкими торговцами, приставшими к галере с двух сторон.

Около 1490 года на торговые галерные флотилии нанимали около 4 тысяч матросов. Был принят ряд законов, улучшавших условия труда галеотти и их статус, особенно после XIV века. Неизвестно, насколько неукоснительно соблюдались законы об охране жалованья, рациона и торговых прав моряков, но можно сказать, что, по крайней мере в дополнение к факторам снабжения и спроса, определявшим общий уровень вознаграждения моряка, законы, касавшиеся торговых галер, были благоприятны для команды и их соблюдение обеспечивалось независимыми командирами. Помимо всего прочего, венецианские власти исторически питали слабость к морякам, что выражалось в частых ссылках в указах сената на моряков как важную часть государственной власти («la marinareza di questa cittade, la quale è principal membro de nostro stato»).