Земля не своя - 2. Часть 1 - [19]

— Эээээ, а я думал тут жильё дают, как в СССР.

— У нас таких возможностей нет, стройтесь сами, государство немного стройматериалами помогает, иногда, когда они есть.

Чиновник указывает на карты на стенах. Там от Берегового лучами расходятся рекомендованные направления застройки вдоль намеченных дорог.

— Вот, например, восточное направление. Строго говоря, совсем на восток от Берегового море, но берег идет сначала немного отклоняясь на юг, потом значительней, мы по привычке называем «восточное». И если ближе к городу, ближневосточный участок, может быть размером в пол-гектара, то дальневосточный уже гектар.

Дальневосточный гектар, хм. Как будто что-то это мне напоминает. Надо-б своими глазами посмотреть, прежде чем принять окончательное решение. Чиновник не удивляется просьбе отложить выбор, так все поступают. Надо ехать смотреть.

На выходе из кабинета меня перехватывает музыкант, просит подождать его. Ну, подожду, ясно, что будет дальше. Дальше, как и было ясно заранее, отправляемся смотреть. Но сначала ещё надо забрать мотоцикл от военкомата. Добираемся со всем семейством до стоянки, где под пыльным тентом спит мой «джипчик» ГАЗ-66. Освобождаем его от одеяла и расконсервируем. Будку стаскиваю на грунт, поедем смотреть налегке. Все в кабине не уместятся, детей оставим тут, в безопасности у будки, поедем на разведку втроём.

По пути затаскиваем Харлей на грузовую площадку. Музыкант от него возбуждается.

— Я тоже мотоцикл хочу! На Земле хотел Харлей, но так и не собрался купить, может тут выйдет? Давай посмотрим, что тут продают, может хватит денег.

Ну, что делать! Расспрашиваем, где тут есть площадки с продающимися мотоциклами. Нам подсказывают, и мы добираемся на авто-моторынок. Выбор тут неплохой, от мокиков до Харлеев. Музыкант кидается к Харлеям, узнаёт цены, начинает удручённо морщиться. Нет, не потянуть ему Харлей. Выясняется, что он вообще сильно переоценивал свои покупательные возможности. Но мотоцикл побрутальней всё-же ему очень хочется. Японские, азиатские не хочет, ибо не круто. «Уралы» тоже недёшевы. Похоже, покупка обломалась. Ан нет! В отделении рынка с вездеходами видим наибрутальнейшего вида буро-зелёные «байки» с высокими колёсами. Не сразу понятно, что это такое. Внимание останавливается в первую очередь на этих самых высоких колёсах, кажущихся, из-за того, что мотоциклы относительно короткие по длине, ещё более высокими. А седло у вездехода низкое, для того, чтобы эффективней было отталкиваться ногами от грунта в тяжёлых условиях бездорожья. Из-за этого низкого седла колёса тоже кажутся выше. Хотя они и впрямь высоки, у того мотоцикла, который мы заметили первым (а их здесь несколько). Колёса, можно сказать, самодельные, это автомобильные камеры, на которые надеты дополнительно другие камеры, старые, разрезанные изнутри, для лучшей защиты от прокола. Они стянуты снаружи бандажиками из киперной ленты или толстой резины, создающими форму колеса и дающими дополнительные грунтозацепы. Отдельно сделанной подвески у колёс нет, так как пружинистости больших камер низкого давления вполне достаточно для комфортной езды. Вездеходов тут несколько, они отличаются друг от друга, есть и с широкими колёсами от квадроциклов. Что их объединяет, так это полный привод, на оба колеса, переднее и заднее. У того мотоцикла, что с самыми высокими колёсами, колёсные диски тоже большого размера, без мотоциклетных спиц, в этих дисках находятся баки для топлива или воды.

Как известно, в 1960 году американская фирма Rokon выпустила полноприводной мотоцикл, состоящий и ныне на вооружении нескольких армий, с такими баками в колёсах. Вообще, рыночное предложение мотоциклов 2х2 не такое уж маленькое. Помимо вышеупомянутой Rokon, фирма Кристини, начав с выпуска полноприводных велосипедов, позже стала делать и мотоциклы с передачей системой валов и карданов на переднее колесо. «Ямаха» сделала гидромотор в ступице переднего колеса, масло к которому поступает по шлангу от насоса, модель Yamaha WR450F 2-Trac. На таком в 2004 году француз Давид Фретине победил в ралли Париж-Дакар. Попыталась и «Хонда» создать свой вариант с электромотором в ступице, но дальше экспериментов дело не пошло.

Есть также много мелкосерийных моделей, видимо, больше всего их в России. «Тарусь 2х2» Александра Зинина, «Сибирь», «Васюган», «Архар», «Леший», другие. Стоят не особенно дорого, «Тарусь», например, немногим более ста тысяч рублей, что можно узнать на сайте moto2x2. com. Продавец, заметив наш интерес, подходит и начинает показывать на ноутбуке демонстрационные ролики, скачанные когда-то с земного Ютюба. Там такие вездеходы лихо прут по снегу, по грязи, взъезжают по лестницам, переезжают скамейки и прочее. Двигатели у них часто от бензопил, мощности вполне хватает для бездорожья, или китайские, например, Лифан, клон Хонды. У того, на который нацелился музыкант, двигатель от мощной шведской «Хускварны» в 9 лошадиных сил и передача мопедными цепями. К передней вилке идёт сначала вал с карданами, потом сверху вниз цепь к звёздочке большого диаметра. Мотоцикл быстроразборный, да и вообще весит меньше человека, его легко втащить туда, куда совсем нельзя заехать. На хорошем асфальтированном шоссе он разгоняется километров до пятидесяти, но начинает подпрыгивать на своих больших баллонах. Фаркоп для транспортировки прицепа. Продавец добавляет, что в комплекте ещё есть дополнительные покрышки из транспортёрной ленты, прочные и с развитыми грунтозацепами, одеваемые поверх основных, чем окончательно подбивает моего товарища на покупку.