Южноуральцы в боях и труде - [76]

Несмотря на трудности организационного периода, школа успешно выполняла планы учебно-боевой и политической подготовки. В октябре 1939 г. состоялся первый выпуск военных летчиков-наблюдателей. За лучшие результаты и 1 место среди летнабовских военно-учебных заведений училищу вручено переходящее Красное Знамя ВВС РККА.

2. 1941—1945 гг. Проверка на зрелость выпускников школы. С первых дней войны началось обучение курсантов по программе военного времени. Срок обучения сокращен до 1 года. Важную роль в перестройке учебно-воспитательного процесса сыграли руководители школы во главе с ее начальником В. П. Беловым. Курсантов распределили по ротам (ранее по авиационным эскадрильям) и разместили в «коробочке», с двухярусными койками. Они носили ботинки с обмотками, ходили в караул, выполняли хозяйственные работы. Занимались по 10—12 часов в сутки. После 2—3-месячной теоретической программы начинали полеты на аэродромах Баландино и Шагол. Летали на самолетах Р-5, ДБ-3ф, ЛИ-2. Любопытно отметить, что курсанты при бомбометании применяли, кроме практических бомб П-25, водяные бомбы ВАП-100. Картонный корпус бомбы заливался теплой водой, а вместо взрывателя заворачивалась пробка. При ударе бомбы о преграду появлялся фонтан брызг. Так определяли место «взрыва». Общий налет за период обучения курсанта составлял 100—120 часов. Летали, в основном, ночью по 10 часов (2 вылета по 5 часов). Навыки полетов ночью положительно сказались на выполнении боевых заданий выпускниками, летающими на фронте в дальней авиации.

Фронт требовал штурманские кадры. И школа, переименованная в 1944 г. в училище штурманов и стрелков-радистов, успешно справлялась с этой задачей. Впервые в 1943—1944 гг. стрелков-радистов обучали женские экипажи на самолетах ЛИ-2. Училище произвело 25 выпусков штурманов и 18 стрелков-радистов, подготовило 7524 воздушных бойца. Каждый месяц в училище выпускалось 150—180 штурманов в звании младший лейтенант, а к концу войны — лейтенант.

Самоотверженный труд коллектива училища был высоко оценен. За образцовое выполнение заданий командования по подготовке летных кадров для действующих частей авиации дальнего действия училище в 1944 г. награждено орденом Красного Знамени.

Славную страницу в историю Челябинского училища вписали сформированные на базе школы в конце 1941 г. и в 1942 г. 990, 685, 686, 688 и 373-й ночные бомбардировочные авиационные полки. Для боевых полков школа выделила лучшие самолеты Р-5, ПО-2, ТБ-3 и хорошо подготовленные кадры. Каждый авиатор считал честью быть зачисленным в их состав. Перед отправкой на фронт экипажи прошли дополнительную тренировку в технике пилотирования, в слетанности ночью по маршрутам с бомбометанием на полигоне; отрабатывали ночную посадку без прожекторов. На фронтах Отечественной войны сформированные в училище авиационные полки с честью выполняли задания командования, а личный состав проявил мужество и отвагу.

Вот боевой путь 990 авиационного полка, которым командовал майор М. Н. Афанасьев. 10 ноября 1942 г. полк закончил формирование, а 15 ноября вылетел на Волховский фронт в г. Алатырь, где получил новую материальную часть в количестве 32 самолетов ПО-2. 9 июля 1943 г. полк прибыл на Брянский фронт, где сразу же включился в бои за Орел. Отдельные экипажи делали по 3—4 боевых вылета за ночь. Среди личного состава выросли мастера ночных бомбовых ударов штурманы-челябинцы И. Е. Ермолов, И. Л. Зайцев, Р. И. Кильдеев, С. Д. Красчиков, И. К. Мурзалев, П. Е. Проклин, В. Д. Савиных, Н. Т. Федоров и др.

Только за месяц пребывания на Брянском фронте полк произвел 791 боевой вылет, уничтожил и вывел из строя несколько самолетов противника; взорвал 8 складов с боеприпасами и горюче-смазочными материалами, подавил 17 точек зенитной артиллерии, сжег 9 автомашин, 5 зенитных прожекторов, 3 опорных пункта со штабами, а также создал 13 очагов пожара, сбросил 20 тыс. листовок. Кроме того, экипажи полка доставили партизанам 10 т груза, помогли вывезти раненых. Много подвигов совершили экипажи полка в ходе этих боев.

Экипаж, штурманом которого летал выпускник училища М. А. Птицын, получил приказ уничтожить склад с боеприпасами в районе г. Орел. На подходе к нему самолет обстреляли. Ранило командира П. И. Жилина, но он нашел в себе силы для второго захода на цель. Штурман точно поразил вражеский объект. На обратном пути летчик не мог управлять самолетом. Тогда Птицын взял управление самолетом, благополучно привел и посадил его на свой аэродром.

Успешную посадку самолета произвели воспитанники училища штурманы В. Н. Грибачев и А. В. Гашков (с 1944 г. Герой Советского Союза).

Удачной для полка была боевая ночь с 14 на 15 июля 1943 г. Командир эскадрильи капитан И. С. Стоянов, штурман лейтенант В. М. Просвирин подавили 2 прожектора и 2 огневые точки противника. Лейтенант И. С. Притыченко и штурман звена лейтенант Р. И. Кильдеев создали 2 очага пожара, чем обеспечили боевую работу над целью следующих за ними экипажей.

1 августа 1943 г. авиаторам 990 полка было вручено боевое Знамя. После освобождения Орла, Смоленска и Курска полк вылетел на Ленинградский фронт, содействовал ликвидации блокады Ленинграда на невельском и идрицком направлениях. За 2 месяца полк совершил 503 боевых вылета. В этих боях отличились штурманы В. А. Завада, В. Г. Иванов, А. М. Ильин, М. Н. Малков, Г. П. Олейников и др.