Юный техник, 2010 № 08 - [15]
В общем, предложение у меня такое. На крыше ставим ветряк, причем так, чтобы ось вращения его была вертикальной. Такие роторные вертушки удобны тем, что их не надо разворачивать при смене направления ветра. А кроме того, такой ветряк будет сразу вращать ось, на которую он насажен. Ось закреплена в подшипниках, а к нижнему концу ее прижмем тормозные колодки, поместив их, например, в бочку с водой. Колодки будут нагреваться и греть воду, а она будет циркулировать по трубам центрального отопления, подаваться на кухню и в ванную. Надо будет только периодически пополнять запас воды в бочке…
Такое вот письмо прислал нам Владимир Караваев из Воркуты. Что сказать по поводу его предложения? Неплохая разработка. Жаль только, что не новая. Володя, наверное, не знал, что еще пол века тому назад инженер-изобретатель и писатель Александр Казанцев опубликовал рассказ «Против ветра», в котором описал подобную конструкцию. В рассказе ее изобрели зимовщики с маленькой полярной станции, расположенной на острове Врангеля. Когда у них кончились запасы топлива, они разрубили зубилом и молотком вдоль пустую железную бочку из-под бензина, сдвинули полубочки друг относительно друга и насадили на стальную трубу в качестве оси.
Причем ход рассуждений героев рассказа был примерно таким же, как и нашего корреспондента. Так что не случайно, видимо, говорят, что идеи витают в воздухе. И хотя, по существу, получается, что Володя Караваев «изобрел велосипед», мы все же решили опубликовать его предложение.
Кстати, в рассказе содержится еще и такая мысль. «Зачем тормозить камнями (они используются в качестве колодок. — Ред.), когда можно тормозить самой водой? Заставим мешалку перемешивать воду. Вода будет затруднять ее вращение, тормозить, и энергия, затраченная на преодоление этого сопротивления, перейдет в тепло. Вода нагреется!» Как, по-вашему, будет ли такая конструкция работать на практике?
ВМЕСТО ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
В современных автомобилях, кроме привязных ремней, используются так называемые подушки безопасности. При резком торможении или ударе срабатывает специальный датчик, и баллончики со сжатым газом мгновенно раздувают синтетические оболочки, которые предохраняют водителя и пассажиров от ударов.
Однако опыт показывает, что подушка безопасности иногда является причиной травм и даже гибели людей.
Дело в том, что подушки безопасности заполняются газом за 0,04 с, при этом оболочка расправляется со скоростью 300 км/ч и может стать причиной травм и ожогов. Кроме того, подушки не безопасны для людей и окружающей среды из-за токсичности используемого в них азида натрия (NaN>3) и, как правило, могут применяться лишь один раз.
Указав на все эти недостатки, 6-классник Андрей Тен из г. Сосновый Бор Ленинградской области предложил модернизировать подушку безопасности, вспомнив, что для тренировок парашютисты используют специальные установки, в которых вентилятор создает настолько сильный вертикальный поток воздуха (его скорость порядка 150 км/ч), что он удерживает в воздухе распластавшегося парашютиста. И воздушные акробаты получили возможность отрабатывать свои трюки на тренажере, что обходится гораздо дешевле, чем прыжки.
Кроме того, находящийся рядом тренер видит все недочеты и всегда может дать совет.
Использовать такую воздушную подушку без оболочки Андрей предлагает и в автомобилях. Далее Андрей перечисляет преимущества такой системы перед традиционными. Здесь и отсутствие горячих поверхностей (ведь известно, что подушка при наполнении сильно нагревается); и приспособляемость воздушных струй к форме защищаемой поверхности; и возможность регулировать направления воздушной струи по высоте в зависимости от роста водителя и пассажира; и отсутствие в устройстве токсичных веществ; и возможность пополнять баллоны сжатым воздухом неоднократно. Единственное, чего не хватает в разработке Андрея, — расчета скорости и силы воздушной струи, при которых она могла бы удержать на месте человека в момент удара автомобиля о препятствие. А скорость ее при лобовом ударе должна быть как минимум такой же, как и скорость мчавшегося автомобиля, только направлена в противоположную сторону. Машины сейчас скоростные; отсюда получается, что воздушная струя должна иметь скорость, как струя из двигателя реактивного самолета. Выдержит ли человек ее удар?
Так что прежде чем внедрять такую систему, надо бы провести соответствующие расчеты, а затем и испытания на полигоне с манекенами вместо людей в салоне автомобиля.
А СОЛНЫШКО ВСЕ-ТАКИ ЛУЧШЕ…
В «ПБ» № 7 за 2010 г. было помещено предложение Алексея Петренко из Краснодара, который предлагал охлаждать трейлеры и вагоны-рефрижераторы встречным ветром.
А вот Эдуард Сайлер из Екатеринбурга полагает, что подобную систему надо дополнить пленочными солнечными элементами, которые можно установить на крыше и стенах того же передвижного рефрижератора. А под полом разместить аккумуляторы. Таким образом, энергией холодильный агрегат будет обеспечен и на стоянке, в безветренную погоду и даже ночью, когда солнце уже не светит.
