| Жанры: | Технические науки, Газеты и журналы |
| Серии: | - |
| Всего страниц: | 24 |
| ISBN: | 0131-1417 |
| Год издания: | 2013 |
| Формат: | Полный |
Юный техник, 2013 № 12 читать онлайн бесплатно
Дорогие ребята!
Уважаемые родители, дедушки и бабушки!
Вот и подошел к концу 2013 год. Мы надеемся, что и в следующем, 2014 году Вы останетесь нашими читателями.
В следующем году мы расскажем: когда ученые начнут телепортировать человека; как передвигать дома и города и зачем это нужно; когда, наконец, появится настоящий плащ-невидимка и как он будет устроен; чем хорош новый российский танк «Армада»; как устроен атомный ракетный двигатель, который создают российские ученые, и для чего он необходим; почему английский физик Стивен Хокинг полагает, что физика стала неинтересной, и насколько он прав; что смогут делать роботы в сельском хозяйстве; смогут ли люди доверять искусственному интеллекту; как техника влияет на моду, а мода — на технику; зачем совершенствовать ножницы; какие профессии окажутся наиболее востребованы в скором будущем и как их можно получить.
И еще о многом, многом другом.
С Новым годом, друзья!
ВЫСТАВКИ
«Изобретая велосипед»
Так называлась выставка, прошедшая в начале осени на ВВЦ. Основу экспозиции составила коллекция, которую многие десятилетия собирали сотрудники Политехнического музея, ныне закрытого на реконструкцию. Но там она размещалась в одном небольшом зале.
Здесь же, на площади в 800 кв. м, дополненная экспонатами Центрального музея физической культуры и спорта, Музея истории велосипедного дела в России Андрея Митяева и частных коллекций, экспозиция стала выглядеть совсем иначе.
Эксперты до сих пор спорят, сколько лет велосипеду. Одни говорят, что еще гениальный Леонардо да Винчи в 1493 году сделал чертеж машины, приводимой в движение с помощью педалей. Другие считают, что создателем самого первого велосипеда следует считать шотландца Киркпатрика Макмиллана из Дамфриса, разработавшего эту конструкцию в 1839–1840 годах.
Наконец, третьи полагают, что историю велосипеда следует вести с 1761 года, когда немецкий тележник Михаэль Каслер, отталкиваясь от земли ногами, «проскакал» на своем «костотрясе» 2 км из Браусдорфа в поселок Бедру. Его машина представляла собой два обитых стальными обручами деревянных колеса, вероятно, от телеги или кареты, которые соединяла скамеечка для сиденья. Вес транспортного средства составлял порядка 25 кг.
А вернее всего будет сказать, что велосипед изобретали неоднократно, в разных странах, постепенно совершенствуя конструкцию. Так, в 1817 году немецкий изобретатель Карл фон Дрез построил «беговую машину», на которой сам же поставил два рекорда. Сначала он проехал за час 14 км. А потом рискнул одолеть супермарафонскую дистанцию в 70 км вчетверо быстрее дилижанса.
В 1861 году Пьер Мишо, каретник из Парижа, ремонтируя старый самокат, приделал к переднему колесу две педали, которые давали возможность ездить, не отталкиваясь от земли ногами. Изобретение Мишо окончательно утвердило велосипед как транспортное средство. Очень быстро стали появляться новые разработки и усовершенствования. Велосипеды стали делать уже не из дерева, а из металлических труб, что значительно облегчило конструкцию.
В 1870 году англичанин Хилман стал продавать первые полностью металлические велосипеды с высокими колесами. Диаметр переднего колеса составлял 54 дюйма, что примерно в два раза больше, чем колесо современного дорожного велосипеда.
Такие велосипеды с легкой руки жителя Британских островов Джеймса Старли тут же прозвали «пауками», поскольку спицы большого переднего колеса издали напоминали паутину. Позднее, в 1885 году, Старли сконструировал и так называемый «ровер» — первый велосипед с цепным приводом, который весил около 20 кг.
В конце XIX века во Франции был изготовлен и опытный велосипед-самокат для езды по железной дороге.
Предполагалось, что он поможет путевым обходчикам быстрее справляться со своей работой. А тот же Карл фон Дрез отметился еще и изобретением дрезины — самокатной тележки, которую железнодорожники кое-где используют и поныне.
В 1888 году ирландец Дэнлоп выпустил в продажу велосипедные шины, наполняемые воздухом. Говорят, на это изобретение его натолкнул сын, который стал жаловаться, что ездить на жестком «костотрясе» ему неудобно. Пожалев любимое чадо, Дэнлоп-старший натянул на колеса шины из садового шланга. Сначала он наполнил их водой, но конструкция получилась тяжелой. И тогда он догадался закачать в шины воздух.
В конце XIX — начале XX века на велосипедах появилась и зубчато-цепная передача. Вначале она была жесткой, то есть ездоку приходилось крутить педали даже при спуске с горы. Это было, конечно, утомительно, поэтому конструкторы вскоре добавили еще и холостой ход, чтобы при езде по инерции или при спуске с горы можно было не прилагать дополнительных усилий.
В дальнейшем ступицу заднего колеса стали изготавливать так, чтобы слева и справа на нее можно было навинчивать звездочки-шестерни различной величины. Благодаря этому появилась возможность осуществлять замену передачи. А ныне многие изобретатели уже отказываются от цепной передачи, заменяя ее… ременной. Так, например, в Венгрии создан Stringbike — велосипед с механизмом, названным Stringdrive. С двух сторон велосипеда располагаются шкивы с надетыми на них ремнями. Причем велосипед Stringbike оснащен 19 «скоростями», сменить которые нажатием рычажка можно даже во время стоянки.
