Юный техник, 2013 № 12 - [2]
Само название «велосипед» происходит от греческих слов «вело», что означает «быстро», и «пед» — «нога». Таким образом, получается, что «быстроног» предназначен для скорой езды. Но не только… По свидетельству английского физика Риса Вильсона, велосипед еще и один из самых экономичных способов передвижения. Чтобы преодолеть дистанцию в 1 км, велосипедист тратит в 5 раз меньше энергии, чем пешеход. Поэтому на велосипеде можно ездить не только быстро, но и далеко.
Долгое время в нашей стране считалось, что первый неофициальный рекорд дальности пробега на велосипеде поставил Ефим Артамонов, кузнец с Пожевского завода Верхотурского уезда Пермской губернии. Говорили, в 1801 году он совершил путешествие из Перми в Санкт-Петербург, где и продемонстрировал свое изобретение публично во время коронации Александра I.
Правда, ныне историки сомневаются в правдивости этого факта. Уж слишком скупы и противоречивы сведения о нем. Но вот то, что в 1911 году Анисим Панкратов совершил на велосипеде кругосветное путешествие, зарегистрировано официально. Путь в 48 000 верст (то есть около 50 000 км) он завершил ровно 100 лет назад, в 1913 году, за что и был удостоен Международным союзом велосипедистов высшей награды — Бриллиантовой звезды.
Правда, он был не первым. Самое первое кругосветное путешествие на велосипеде совершил американец Томас Стивен, который еще в 1865 году на велосипеде типа «паук» стартовал из Сан-Франциско. За 103 дня он добрался до Атлантического побережья, преодолев 5933 км. Здесь он сел на пароход, переплыл океан и высадился в Лондоне. Поколесив по Британским островам, он пересек Ла-Манш и отправился через Европу в Тегеран. Добравшись туда за 164 дня, преодолев при этом 6600 км, он затем отправился дальше. И через Персию, Индию, Китай и Японию вернулся на родину. На все путешествие у него ушло чуть менее трех лет.
Говоря о велосипедных рекордах скорости, можно вспомнить, как в 1899 году Чарлз Мерфи пристроился сзади к специальному вагону, который тащил за собой мощный паровоз. Спрятавшись от встречного напора воздуха, велосипедисту удалось разогнаться до 100,2 км/ч. Вполне приличный результат даже для наших дней.
В 1937 году этот рекорд превзошел француз Альбер Марке. Вместо паровоза в качестве лидера был использован автомобиль с ветрозащитным экраном. Укрывшись за ним, Марке смог развить скорость до 139,9 км/ч.
Следующий рекорд был установлен 18 мая 1941 года также в Калифорнии. Спрятавшись за гоночным автомобилем, Адольф Летурне сумел показать результат 175 км/ч. Сейчас абсолютный рекорд скорости на велосипеде принадлежит голландцу Фреду Ромпельбергу.
В 1995 году на дне высохшего соляного озера в Бонневиле он достиг скорости 268,83 км/ч!
На выставке можно было проследить эволюцию не только взрослых, но и детских, а также специальных велосипедов. Здесь продемонстрировали велосипед-коляску 1914 года, велосипед-лошадку 1960 года, гоночный велосипед, участвовавший в Олимпийских играх 1980 года, а также военные велосипеды первой половины ХХ века.
Дополнила экспозицию галерея портретов знаменитых велосипедистов. Оказывается, покататься на велосипеде любили царь Николай II, граф Лев Николаевич Толстой и многие другие, как знатные, так и не очень лица.
Хотя пословица давно рекомендует не изобретать велосипед и в целом его конструкция во многом признана классической, самодеятельные конструкторы все не успокаиваются. Одним из плодов творческого полета мысли конструкторов стал самый длинный в мире велосипед. Его длина составила 20,4 м, и на нем запросто умещались 35 велосипедистов. Конструкцию изготовила бельгийская компания «Педалстомперс», и 20 апреля 1979 года это чудо тронулось в свое первое путешествие. Правда, проехал велосипед всего 60 м, после чего все участники грандиозного заезда с грохотом повалились на асфальт.
Больше повезло новозеландцу Терри Тесману, который соорудил велосипед длиной в 22,24 м и массой 340 кг. Его детище 27 февраля 1988 года одолело дистанцию в 246 м. Все-таки весил он поменьше и управлялся значительно лучше.
В другую крайность бросился австралиец Невилл Паттен. Он создал велосипед с самыми маленькими колесами. Диаметр их составляет всего 1,95 см. Причем 25 марта 1988 года Паттен сумел на нем проехать. 4,14 м.
Самый маленький одноколесный велосипед построил швед Питер Розендаль. 28 июля 1996 года в Университете физического воспитания в Будапеште (Венгрия) он проехал 4 м на велосипедике высотой всего 20 см. Ему же, кстати, принадлежит и рекорд скорости на одноколесном велосипеде. В Лас-Вегасе (Штат Невада, США) 25 марта 1994 года он, стартовав с места, на 100-метровой дистанции показал скорость 29,72 км/ч.
Ну а высота самого большого велосипеда составляет 3,4 м. Он был создан в 1989 году Дейвом Муром из Роузмида (штат Калифорния, США).
Отдельно стоит, пожалуй, упомянуть велосипеды на трех колесах — трициклы. И не только потому, что такой велосипед — первый, который осваивают малыши. Такие велосипеды используют и взрослые.
Например, в Юго-Восточной Азии, в Индии шагу нельзя ступить, чтобы не увидеть велорикшу. В этих странах трициклы выпускают серийно, причем как пассажирские, так и грузовые.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Брошюра подписной научно-популярной серии «Космонавтика, астрономия» библиотечки «Знание. Новое в жизни, науке, технике» № 11, 1984 г.В брошюре рассказывается о космических кораблях, занимающих центральное место среди различных типов космических аппаратов. Описываются структура, основные системы и оборудование космических кораблей от первых «Востоков» до современных совершенных транспортных средств.Брошюра рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся актуальными вопросами космической техники.
В этой небольшой брошюре рассказывается об удивительных изобретениях природы, которые берут на вооружение современные инженеры.
Эта книга должна быть под рукой у каждого водителя!Опытный инструктор с многолетним стажем вождения кратко и четко расскажет, что следует делать водителю в 150 самых различных ситуациях на дороге, которые могут опустошить ваш кошелек, испортить нервы или здоровье.Выход из сложной дорожной ситуации вы можете найти в считанные секунды - материал этой книги организован так, что поиск ответов займет у вас мгновенье.Храните эту книгу в бардачке, и тогда ваша езда на автомобиле будет спокойной и безопасной.
Настоящий Федеральный закон принимается в целях защиты жизни, здоровья, имущества граждан и юридических лиц, государственного и муниципального имущества от пожаров, определяет основные положения технического регулирования в области пожарной безопасности и устанавливает общие требования пожарной безопасности к объектам защиты (продукции), в том числе к зданиям, сооружениям и строениям, промышленным объектам, пожарно-технической продукции и продукции общего назначения. Федеральные законы о технических регламентах, содержащие требования пожарной безопасности к конкретной продукции, не действуют в части, устанавливающей более низкие, чем установленные настоящим Федеральным законом, требования пожарной безопасности.Положения настоящего Федерального закона об обеспечении пожарной безопасности объектов защиты обязательны для исполнения: при проектировании, строительстве, капитальном ремонте, реконструкции, техническом перевооружении, изменении функционального назначения, техническом обслуживании, эксплуатации и утилизации объектов защиты; разработке, принятии, применении и исполнении федеральных законов о технических регламентах, содержащих требования пожарной безопасности, а также нормативных документов по пожарной безопасности; разработке технической документации на объекты защиты.Со дня вступления в силу настоящего Федерального закона до дня вступления в силу соответствующих технических регламентов требования к объектам защиты (продукции), процессам производства, эксплуатации, хранения, транспортирования, реализации и утилизации (вывода из эксплуатации), установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации и нормативными документами федеральных органов исполнительной власти, подлежат обязательному исполнению в части, не противоречащей требованиям настоящего Федерального закона.
Правила технической эксплуатации тепловых энергоустановок устанавливают основные организационные и технические требования к эксплуатации тепловых энергоустановок, выполнение которых обеспечивает их исправное состояние, безопасную эксплуатацию, а также надежную и экономичную работу.Настоящие Правила распространяются на проектные, строительные, монтажные, ремонтно-наладочные работы и эксплуатацию тепловых энергоустановок.Для работников и специалистов, занимающихся проектированием, строительством, ремонтом, наладкой и эксплуатацией тепловых энергоустановок.