Взлёт, 2016 № 10 (142) - [14]
Самолет Boeing/Saab Т-Х считается многими экспертами фаворитом предстоящего тендера Т-Х
До выхода окончательных требований к перспективному авиационному учебнотренировочному комплексу по программе T-X у ВВС США уже есть широкий выбор различных по концепции самолетов: дозвуковых и сверхзвуковых, основанных на уже зарекомендовавших себя разработках, так и полностью новых моделей. Несмотря на то, что проекты, основанные на уже летающих прототипах, имеют подтвержденные на практике характеристки, этим самолетам труднее в полной мере отвечать всем предъявленным требованиям. Конструкции же, разработанные с «чистого листа», имеют больше технических рисков и требуют гораздо больших первоначальных вложений, но могут воплотить самые последние достижения авиапромышленности, например, широкое внедрение современных композитных материалов. Но небольшое время, которое отводится от момента заключения контракта до достижения первоначальной оперативной готовности, повышает технические риски новых решений.
В любом случае, необходимо дождаться окончательных требований к перспективному учебно-тренировочному комплексу Advanced Pilot Training, которые ожидаются в конце декабря 2016 г., и из которых будет окончательно видно, какие из них станут обязательными к выполнению, а какие — второстепенными.
Согласно текущим планам, в конце 2017 г. должен быть заключен контракт с фирмой-победителем, которой предстоит поставить в конце 2019 г. пять или шесть предсерийных машин для проведения летных испытаний. Первый серийный самолет ВВС США планируют получить во второй половине 2022 г., достижение состояния начальной оперативной готовности T-X намечено на 2024 г., а полной — на 2034 г. Стоимость жизненного цикла программы в настоящее время оценивается в примерно 11 млрд долл. на закупку самолетов и около 20 млрд долл. в течение следующих 20 лет — на затраты по эксплуатации и поддержание летной годности.
Учебное авиационное командование ВВС США планирует закупить 350 самолетов, из них 283 — для комплектования тренировочных эскадрилий и дополнительные 67 — в качестве резервных и для восполнения потерь. Таким образом, закупочная стоимость самолета может составить около 30 млн долл.
Выбор победителя в конкурсе T-X будет иметь глобальное влияние на весь мировой рынок учебно-боевых самолетов. Очевидно, что в ближайшем будущем рынок боевых самолетов займет истребитель пятого поколения F-35, в программе которого для сокращения расходов и повышения эффективности предусмотрен беспрецедентный уровень многонациональной интеграции. Пилоты F-35 со всего мира будут проходить обучение на базе ВВС США Люк в Аризоне. Тем не менее, национальные ВВС все равно будут испытывать необходимость в обучении пилотов в своих специфичных условиях, что обусловит их нужду в самолетах типа T-X. Необходимость в учебном самолете для F-35 будет только увеличиваться, ведь все больше пилотов будут приходить на обучение на базу Люк только после основной летной подготовки (а не на переучивание с другого типа реактивного истребителя). В американских ВВС первые два пилота начнут обучаться по такой программе в конце 2016 г.
Другим потенциальным применением T-X в ВВС может стать частичная замена учебного самолета Raytheon T-1A Jayhawk, который используется для тренировки пилотов многодвигательных самолетов — на них проходит обучение до 70% всех пилотов. T-X может найти применение также в эскадрильях «агрессоров», которые сейчас используют самолеты нескольких типов, в т.ч. и T-38. Таким образом, суммарные поставки T-X могут превысить 600 машин.
ВВС США также изучают потенциальную возможность адаптировать T-X под программу А-Х, в качестве возможной замены штурмовику А-10, как более дешевая альтернатива F-35.
Стоит заметить, что как часто бывает в подобных ключевых программах, которые длятся десятилетиями и имеют многомиллиардную стоимость, технические аспекты могут играть второстепенную роль, а на первый план выходят финансовые и экономические соображения. Программа T-X уже неоднократно задерживалась из-за дефицита закупочного бюджета ВВС США, львиную долю которого сейчас потребляют три крайне дорогостоящих проекта: истребитель F-35, бомбардировщик B-21 и танкер КС-46А. Кроме них, на бюджет претендуют программа замены самолета E-8C JSTARS, новый «боевой спасательный вертолет» HH-60W (Combat Rescue Helicopter, CRH) и преемник «президентских» VC-25 Air Force One. Нельзя исключать, что в дальнейшем произойдет перераспределение финансов в их сторону, что задержит планы реализации программы T-X.
Другой потенциальной опасностью для программы T-X являются сами фирмы- участники, которые имеют возможность юридически оспорить результаты конкурса, как это уже было в недавнем прошлом с программами самолета-заправщика KC-X и бомбардировщика LRS-B.
Фаворитом состязания за бюджет программы T-X, по мнению ряда экспертов, является альянс Boeing и Saab, хотя их самолет еще ни разу не оторвался от взлетной полосы. Сегодня основу финансового благополучия компании Lockheed Martin обеспечивает истребитель F-35, у Northrop Grumman есть программа стратегического бомбардировщика нового поколения B-21 и ряд засекреченных от общественности проектов в области беспилотных летательных аппаратов, в то время как у Boeing в портфеле заказов от ВВС США в основном поставка самолетов-заправщиков KC-46А и базовых патрульных самолетов P-8 Poseidon. При этом в ближайшие пять лет серийный выпуск истребителей F-15 и F-18 постепенно подойдет к концу, что может повлечь за собой остановку производства и утрату компетенции в создании маневренных боевых самолетов подразделения Boeing в Сент- Луисе (бывшая компания McDonnel- Douglas, купленная Boeing в 1997 г.), как это уже произошло с заводом в Палм- Бич после прекращения выпуска транспортных самолетов C-17 Globemaster. Таким образом, контракт на Т-Х может быть пролоббирован в пользу компании Boeing, исходя из политических и стратегических соображений, хотя обоснованность таких предположений будет более ясна, когда все четыре самолета-претендента покажут свои истинные возможности в рамках летной демонстрации прототипов в 2017 г.
