Взлёт, 2016 № 07-08 (139-140) - [25]
11 ноября 2014 г. при проведении плановых полетов в воздухе случился очередной серьезный отказ, в результате которого произошла авария МиГ-29 №18. Находившийся в кабине летчик 2-го класса Алексей Долгих смог отвести практически неуправляемую машину в сторону от деревни Дарево (Ляховичский район Брестской области) и успешно катапультироваться. Самолет рухнул в километре от жилых домов, никто не пострадал.
Вывод всех самолетов Су-27 из состава ВВС и Войск ПВО РБ и падение еще одного «МиГа» обострили давно назревавшую проблему исправности, остатка ресурса и сроков эксплуатации имеющегося парка белорусской военной авиации. Практически все истребители МиГ-29 к тому моменту уже успели пройти первый ремонт, а у некоторых было выполнено и по два. Налет отдельных машин превысил 1000 часов. Понимая необходимость поддержания высокого уровня исправности авиапарка, командование еще в начале 2014 г. приняло решение провести капитальный ремонт и продление срока эксплуатации первой партии из 10 самолетов (восемь одноместных МиГ-29 и две «спарки» МиГ-29УБ). В апреле они были переданы на 558 АРЗ. Отсутствие достаточных средств не позволило заказать полноценную модернизацию этих машин, по типу МиГ-29БМ. Самолетам выполнили капитальный ремонт, восстановили авионику и установили системы видеорегистрации параметров полета для более качественного объективного контроля. По словам исполнявшего на тот момент обязанности директора завода Андрея Тучина: «Это был второй ремонт для самолетов, для одного даже третий. Еще ни в одной стране мира, ни на одном заводе самолеты МиГ-29 не проходили третий ремонт».
Первыми отремонтировали две «спарки». Именно один из них — МиГ-29УБ №64 — оказался той самой машиной, на которой впервые в истории эксплуатации МиГ-29 был успешно выполнен третий ремонт (два предыдущих выполнялись на том же 558 АРЗ в 1995 и 2007 гг.). Они вернулись на авиабазу в апреле 2015 г. Остальные восемь машин торжественно передали в часть 1 декабря 2015 г.
Очередные штатные изменения, произошедшие в конце 2014 — начале 2015 гг. привели к тому, что часть самолетов авиабазы сменила бортовые номера. В таком виде они были представлены широкой общественности в мае 2015 г., когда участвовали в воздушной части парадов, посвященных 70-летию Победы и Дню независимости РБ.
После того как отгремели парадные фанфары и экипажи вернулись в места постоянного базирования, для летчиков 61 иаб продолжился процесс плановой подготовки к очередным ЛТУ на полигоне «Ашулук», намеченным на сентябрь, а также посадке на аэродромный участок дороги, успешно осуществленной 22 сентября 2015 г Тогда, впервые в истории Беларуси, это упражнение было выполнено парой МиГ-29 (полковник Пыжик) и МиГ-29УБ (подполковники Сафонов и Павленко).
В процессе того же учения было отработано боевое применение самолетов и вертолетов над мишенным полем авиационного полигона «Ружаны». От 61 иаб было задействовано звено МиГ 29, от 116 шаб — пара Су-25 и Як-130, от 50 саб учебно-боевую задачу выполняли вертолеты Ми-24. Целью МиГ-29 стал аэродром условного противника. Первая пара самолетов уничтожила «вражеские» истребители дежурных сил на взлетно-посадочной полосе. Следом за ними удар по дежурному звену нанесли еще два МиГ 29. Истребители выполняли атаку целей сходу на высоте не более 300 метров.
В нынешнем году 61-я истребительная авиационная база отметила свое 65-летие. Уже спустя несколько дней после завершения праздничных мероприятий экипажи 61 иаб снова принимали участие в очередном ЛТУ. По замыслу учений, проводившихся 18 мая, штурмовая и истребительная авиация выполнила на учебном авиационном полигоне в Ружанах бомбометание, пуски управляемых и неуправляемых ракет. При этом основной аэродром подвергся «бомбовому удару». Кроме того, временно был выведен из строя и запасной аэродром. Поэтому паре МиГ-29 поступил приказ совершить посадку самолетов на авиационный участок автодороги в вечернее время (со взлетом ночью). Истребители пилотировали майоры Андрей Кривоносов и Олег Турчинович. Важно отметить, что подобное упражнение выполнялось впервые со времен СССР. Причем раньше летчики сажали ночью самолеты не только на АУД, но и в зимнее время на ледяное покрытие озер. В этот раз, вместе с «МиГами» на автодорогу совершили посадку пара учебно-боевых самолетов Як-130 и пара штурмовиков Су-25 (садились и взлетали они в ночное время).
65-летняя история 61-й истребительной авиабазы — это прежде всего люди и традиции. Люди, отдавшие себя авиации. Традиции, переходящие из поколения в поколение. Помимо навечно зачисленного в списки личного состава 1-й авиационной эскадрильи Героя Беларуси Владимира Карвата, в разное время в Барановичах служили два Героя Советского Союза, три кавалера ордена Ленина, 18 — ордена Красного Знамени, 45 — Красной Звезды, 33 — «За службу Родине». В общей сложности 175 военнослужащих базы были награждены боевыми орденами и медалями. Современные белорусские летчики свято чтят традиции, заложенные предыдущими поколениями истребителей. Не случайно два года назад, в честь 63-й годовщины образования части, и в благодарность предыдущим поколениям авиаторов, у въезда на территорию 61 иаб и штаба Западного оперативно-тактического командования ВВС и войск ПВО, был установлен первый серийный самолет МиГ-29УБ с бортовым №61, который с первого дня эксплуатации охранял белорусское небо, состоя на вооружении сначала 927 иап (иаб), а затем 61 иаб.
