Взлёт, 2016 № 07-08 (139-140) - [22]
Вскоре состоялась еще одна публичная демонстрация белорусской новинки: самолет МиГ-29БМ представили на авиасалоне МАКС-2005. Из Барановичей в подмосковный Жуковский перелетел МиГ-29БМ с бортовым №06, ставший одной из сенсаций выставки. По боевым возможностям МиГ-29БМ оказались довольно близки к российским МиГ-29СМТ, также активно предлагавшимся в то время на экспорт. При этом, в отличие от российского МиГ-29СМТ, «белорусские модернизированные» уже более года стояли на вооружении ВВС и Войск ПВО Республики Беларусь.
В начале октября 2005 т, впервые после 7-летнего перерыва, летный состав 61 иаб выполнил полеты на авиационный полигон Ружаны, в ходе которых экипажи Су-27УБМ1 и МиГ-29БМ успешно отработали по наземным целям с реальным применением бомб калибра 250 кг и пушечного вооружения. Героями дня в те летные смены стали подполковники А. Журавлевич и Ю. Осовцов, майоры А. Захарченя, А. Мороз, В. Плужник и А. Сорокин. В том же году в ходе совместной командно-штабной тренировки Объединенной системы ПВО летчики 61-й авиабазы впервые взаимодействовали с российским авиационным комплексом радиолокационного дозора и наведения А-50 и также успешно выполнили поставленные задачи.
По итогам 2005 учебного года 61 иаб заняла 1-е место среди частей Западного оперативно-тактического командования ВВС и войск ПВО и 2-е место в ВВС и Войсках ПВО Республики Беларусь в целом. Общий налет при плане 1620 часов по факту составил 771 час. Удалось провести 797 воздушных боев, выполнить 20 бомбометаний и 40 пусков управляемых ракет по воздушным целям. Средний налет летчиков авиабазы составил от 10 до 50 часов. Командованием были отмечены: командир 61 иаб полковник А. Марфицкий, заместитель командира базы полковник Ю. Воробьев, заместитель командира базы по идеологической работе подполковник В. Рябухин, заместитель командира базы по летной подготовке подполковник А. Журавлевич, начальник службы безопасности полетов подполковник П. Трухан, начальник группы руководства полетами подполковник A. Мурычин, командир эскадрильи подполковник Ю. Осовцов, командиры звеньев майоры А. Захарченя, А. Мороз и B. Плужник, заместители командиров авиационных звеньев капитаны А. Кривоносов и В. Кошиль, заместитель командира по тылу — начальник тыла базы подполковник А. Дрозд, заместитель командира базы по вооружению майор А. Плавсюк, начальник НАС подполковник А. Варченя, капитаны И. Кружилин (инженер группы регламента авиадвигателей ТЭЧ), И. Чайко (начальник технического расчета подготовки авиационного оборудования эскадрильи), О. Фурса (заместитель начальника ТЭЧ — начальник производства), А. Матвейчук (начальник технического расчета СД эскадрильи), О. Бачурин (старший техник технического расчета подготовки и регламента высотного оборудования и высотного снаряжения), А. Клименко (старший помощник начальника оперативного отделения), другие военнослужащие.
В соответствии с новыми Авиационными правилами государственной регистрации воздушных судов Республики Беларусь, утвержденными приказом Министра обороны РБ №885 от 6 октября 2004 г., к 1 февраля 2005 г. самолетам авиабазы сменили цветовое исполнение бортовых номеров с красного в белой окантовке, на полностью черные (дублирование цифр на внешних сторонах килей было выполнено аналогично). Кроме того, часть самолетов получила оригинальный вариант камуфляжной окраски: истребители с бортовыми номерами 01, 02, 03, 04, 06, 07, 65, 66 перекрасили по новой схеме, состоявшей из серого, зеленого и темно-зеленого цветов.
Настоящий «прорыв» в объеме летной подготовки случился в юбилейном 2006 г., когда авиабаза праздновала свое 55-летие. Тогда удалось выполнить план по общему налету на 209%. Первоначально ожидалось провести в небе всего 680 часов, но по факту они превратились в 1424 часов.
Одной из причин такого успеха стало проведение в Белоруссии учения «Щит Союза — 2006». На подготовку летного состава и само мероприятие, впервые за много лет, было выделено столько топлива, сколько требовалось. Первый российский самолет прибыл в Республику Беларусь 5 июня. Им стал авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-50, приземлившийся на аэродроме Мачулищи. В течение следующих двух—трех дней на аэродром Барановичи перебазировались три Ми-24В и три Ми-8МТ из 440-го отдельного вертолетного полка и истребители МиГ-29С из 14-го гвардейского истребительного авиаполка ВВС Российской Федерации. Авиационная группировка наращивалась постепенно, и 13 июня в Мачулищи прибыли самолеты Су-24М, Су-27СМ и Су-30 из липецкого Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС РФ. В качестве условного противника в «подыгрыше» участвовали самолеты Су-24М, Су-25, МиГ-29 и вертолет Ми-8 ВВС Республики Беларусь, которые действовали с авиабаз в Березе, Росси и Лиде. В процессе подготовки к активной фазе учений, летчики практически ежедневно поднимали самолеты, уводя их в район полетов и на полигон, где предстояло отработать боевое применение по наземным целям.
Непосредственно при проведении активной фазы учения российские и белорусские летчики из состава совместной авиационной группировки с аэродромов Мачулищи и Барановичи осуществили перехват воздушных целей. В отражении воздушного удара были задействованы самолеты Су-27СМ, Су-27УБМ1, Су-30 и МиГ-29БМ. Наведение истребителей на цели осуществлялось с борта самолета радиолокационного дозора и наведения А-50 российских ВВС.
