Взлёт, 2016 № 06 (138) - [6]
«Мы в целом удовлетворены результатами деятельности ATR за 2015 г., — говорит старший исполнительный директор компании Патрик де Кастельбажак. — Несмотря на непростую экономическую ситуацию в исторически важных для нас регионах, мы смогли консолидировать наш коммерческий успех, базирующийся на универсальности, надежности и комфорте, которое могут предоставить самолеты ATR последнего поколения».
В этом году авиакомпания «Аврора» приступила к эксплуатации трех турбовинтовых самолетов Q400 и заказала два новых лайнера этого типа
Среди заказчиков ATR — государства со всех континентов: Cebu Pacific (Филиппины) разместила 16 твердых заказов на ATR-72-600, Air New Zealand (Новая Зеландия) — 16, Braathens (Швеция) — 9, Binter Canarias (Испания) — 6, Air Madagascar (Мадагаскар) — 3, Japan Airlines (Япония) — 8 твердых заказов на ATR-42-600, Bahamas Air (Багамы) — три ATR 42-600 и два ATR-72-600.
Следует отметить, что в течение минувшего года ATR смогла прибавить к своему списку эксплуатантов авиалайнеров 600-й серии новых заказчиков — это позволило ей перешагнуть заветный рубеж в 200 операторов своих машин всех моделей. Также в 2015 г. компания сертифицировала два новых варианта салона для ATR-72-600: High Density («повышенной вместимости») — рассчитан максимум на 78 мест, и Cargo Flex («расширенные грузовые возможности») — вмещает 44 пассажиров и имеет удвоенный объем багажного отсека — около 20 м>3.
Интересно взглянуть на региональное распределение поставок авиалайнеров ATR. Пальму первенства здесь удерживает пока Европа — на ее долю по состоянию на начало 2016 г. приходилось 29% всех поставленных самолетов, в т.ч. семейства ATR-42 — 158 машин (35,6%), ATR-72 — 213 (25,3%). На втором месте с небольшим отрывом идет Азиатско- Тихоокеанский регион — на него приходится 28% всех поставок компании, в т.ч. ATR-42 - 39 машин (8,8%), ATR-72 — 327 (38,8%). На третьем месте — Северная Америка, на долю которой приходится 16% общего объема поставок: ATR-42 — 140 (31,5%), ATR-72 - 64 (7,6%). Следом с достаточно приличным отрывом идет Латинская Америка — на нее приходится 10% поставок: ATR-42 — 48 (10,8%), ATR-72 — 81 (9,6%). А последнее место в региональной «табели о рангах» компании ATR занимает регион, традиционно обозначаемый как Африка, Ближний и Средний Восток — на него приходится 9% всех поставок компании, в т.ч. ATR-42 — 49 (11%), ATR-72 - 66 (7,8%). Оставшиеся 8% приходится на лизинговые компании.
Из трех мировых лидеров по производству региональных самолетов хуже всех 2015 г. с финансовой точки зрения закончился для канадской Bombardier. Ее подразделение «Коммерческие самолеты» (Bombardier Commercial Aircraft) получило выручку в размере 2,395 млрд долл., что на 13% хуже показателя 2014 г., а операционный убыток до вычета процентов и налогов (EBIT) в минувшем году составил 3,97 млрд долл, (годом раньше демонстрировался убыток 123 млн долл.). Всему виной, в основном, — программа CSeries. Согласно отчету компании за 2015 г., на разработку и подготовку производства главной надежды компании в течение последних пяти было лет израсходовано 12,81 млрд долл, (в т.ч. в 2011 г. — 1,363 млрд, в 2012 г. — 2,297 млрд, в 2013 г. — 3,311 млрд, в 2014 г. — 3,989 млрд, в 2015 г. — 1,85 млрд долл.). Дело дошло до того, что 29 октября 2015 г. компания была вынуждена списать 3,2 млрд долл, расходов по CSeries, и в тот же день компания фактически продала правительству канадской провинции Квебек долю в 49,5% в программе, получив взамен финансирование в размере 1 млрд долл. Тем не менее, именно с CSeries связывают основное будущее компании на рынке региональных самолетов.
Портфель заказов на новые региональные самолеты зарубежного производства на начало 2016 г. (за вычетом уже поставленных)
| Цены на новые и «подержанные» региональные пассажирские самолеты (по состоянию на май 2016 г.) | ||||
| Тип самолета | Число мест | Выход на рынок * | Цена по каталогу, млн долл. | Цена на вторичном рынке, млн долл.** |
| Самолеты с ТВД | ||||
| ATR-42-500 | 42-50 | 1985 | - | 4,4-12,4 |
| ATR-72-500 | 68-74 | 1989 | - | 5,0-14,9 |
| ATR-42-600 | 42-50 | 2012 | 22,4 | 12,6-17,1 |
| ATR-72-600 | 68-74 | 2011 | 26,8 | 14,5-19,6 |
| Q200 | 37-39 | 1994 | - | 4,7-8,5 |
| Q300 | 50-56 | 1989 | - | 3,0-9,2 |
| Q400 | 70-78 | 2000 | 31,3 | 7,4-20,6 |
| Самолеты с ТРДД | ||||
| CRJ-100/200 | 44-50 | 1992 | 0,9-3,4 | |
| CRJ-700 | 66-78 | 2001 | 41,0 | 7,5-17,8 |
| CRJ-900 | 75-90 | 2003 | 46,0 | 9,5-25,0 |
| CRJ-1000 | 86-104 | 2010 | 49,0 | 16,9-25,5 |
| ERJ-135ER | 37 | 1999 | 23,9 | 1,9-3,6 |
| ERJ-145 (XR) | 50 | 1996 | 31,0 (34,7) | 1,7-4,2 |
| Е170 | 70-78 | 2004 | 41,7 | 11,2-26,8 |
| Е175 | 78-88 | 2005 | 45,0 | 13,9-30,0 |
| Е190 | 98-114 | 2005 | 49,8 | 15,0-34,4 |
| Е195 | 108-122 | 2006 | 52,7 | 16,0-36,0 |
| SSJ100(LR) | 87-103 | 2011 | 39,1 (39,9) | 12,5-20,0 |
| Перспективные самолеты с ТРДД | ||||
| CS100 | 100-125 | 2016 | 71,8 | - |
| CS300 | 120-145 | 2016 | 82,0 | - |
| MRJ90 | 86-96 | 2018 | 47,3 | - |
| Е190-Е2 | 97-114 | 2018 | 58,2 | - |
| Е195-Е2 | 118-132 | 2019 | 65,6 | - |
| Е175-Е2 | 80-90 | 2020 | 50,8 | - |
| * Указан год начала регулярной эксплуатации базовой модификации; для перспективных моделей указан плановый срок ввода в эксплуатацию | ||||
| ** За «подержанные» самолеты данного типа на рынке, минимальная и максимальная, по данным портала myairlease.com | ||||
В демонстрационном полете - первый опытный Bombardier CS300. Сертификация модели и начало серийных поставок намечена на вторую половину этого года Пока же она продолжает поставки своих реактивных лайнеров предыдущего поколения семейства CRJ и турбовинтовых Q400. В 2015 г. объем этих поставок составил 73 машины, что на 15% хуже, чем годом раньше. Среди них 44 реактивных «регионала» — два CRJ-700 (в 2014 г. - 7), 38 - CRJ-900 (в 2014 г. — 48) и четыре CRJ-1000 (в 2014 г. — также 4), а также 29 турбовинтовых Q400 (годом раньше — 25).
