Взлёт, 2016 № 03 (135) - [8]

Причина провала по заказам — оказавшийся ниже спрогнозированного аналитиками Boeing мировой спрос на машины данного класса, особенно — в грузовом варианте: не секрет, что мировой рынок грузовых авиаперевозок в последнее время стагнирует. Так, если в первом квартале 2015 г. он рос на 5%, а во втором квартале — на 3%, то во второй половине года его рост уже почти не наблюдался, что сопровождалось естественным сокращением заказов на новые «грузовики» и конвертацию пассажирских авиалайнеров.

Не помогли продажам даже существенно улучшенные транспортные возможности Boeing 747-8F, который позволяет перевозить на 16% больше груза, чем Boeing 747-400F, и отличается «самыми низкими эксплуатационными затратами и лучшими в классе крупных грузовых самолетов экономическими показателями». Как результат — руководству компании Boeing пришлось уже дважды за последнее время объявлять о снижении темпа сборки самолетов модели 747. К началу нынешнего года он составлял 1,3 машины в месяц, с марта 2016 г. будет сокращен до 1, ас сентября этого года — до 0,5 самолетов в месяц, чего, по расчетам компании-разработчика, вполне хватит для исполнения имеющихся на сегодня заказов. Вернуться же к темпу в одну машину в месяц намечается не ранее 2019 г. (Стоит заметить, что сокращение темпов производства 747-8 с исходных двух машин в месяц началось еще в 2013 г., когда они были снижены сначала до 1,75, а затем до 1,5 самолетов в месяц). В четвертом квартале 2015 г. руководству Boeing пришлось признать потерю 885 млн долл. по программе 747-8, которая нанесла серьезный удар по выручке и прибыли компании за год в целом.

Единственным российским эксплуатантом новых широкофюзеляжных грузовых самолетов Boeing 747-8F является авиакомпания AirBridgeCargo (входит в группу компаний «Волга-Днепр»), уже получившая восемь таких машин

Пассажирские Boeing 747-8 Intercontinental к началу 2016 г. эксплуатировались авиакомпаниями Lufthansa (получила в 2012—2015 гг. все 19 заказанных лайнеров в четырехклассной компоновке на 364 кресла), Air China (в 2014—2015 гг. ей переданы семь законтрактованных самоледов в четырехклассной компоновке на 365 мест) и Korean Air (в 2015 г. поставлены первые четыре из 10 заказанных, имеют трехклассную компоновку на 368 мест). Четыре пассажирских Boeing 747-8, как известно, были заказаны «Трансаэро», причем первые из них ожидались уже в прошлом году, но кризис в авиакомпании и последующее прекращение ее операционной деятельности прошлой осенью не позволили этим планам сбытвся.

Грузовые Boeing 747-8F в начале этого года летали под флагом люксембургской Cargolux и гонконгской Cathay Pacific (по 13 самолетов), американской Atlas Air (10, частв из них сдается в лизинг, в т.ч. компании Polar Air Cargo), российской AirBridgeCargo и японской Nippon Cargo (по 8), южнокорейской Korean Air Cargo (6), азербайджанской SilkWiy (3) и саудовской Saudia Cargo (2).

Каталожные цены на новые самолеты Airbus и Boeing по состоянию на начало 2016 г., млн долл.*
	Airbus		Boeing
Узкофюзеляжные среднемагистральные	А319	89,6	737-700	80,6
	А320	98,0	737-800	96,0
	А321	114,9	737-900ER	101,9
Перспективные узкофюзеляжные среднемагистральные	А319neo	98,5	737MAX7	90,2
	А320neo	107,3	737MAX8	110,0
	А321neo	125,7	737MAX9	116,6
	A330-200	231,5	767-300ER	197,1
Широкофюзеляжные дальнемагистральные	A330-300	256,4	777-200ER	277,3
	-	-	777-200LR	313,8
	-	-	777-300ER	339,6
Широкофюзеляжные большой вместимости	A380-800	432,6	747-8	378,5
Перспективные широкофюзеляжные	-	-	787-8	224,6
	A350-800	272,4	787-9	264,6
	А330-800neo	252,3
	A350-900	308,1	787-10	306,1
	А330-900neo	287,7
	A350-1000	355,7	777-8Х	371,0
	-	-	777-9Х	400,0
Грузовые широкофюзеляжные			767-300F	199,3
	A330-200F	234,7	777F	318,7
			747-8F	379,1
* по официальным данным производителей (опубликованы на сайтах airbus.com и boeing.com)

Рыночные цены на подержанные самолеты Airbus и Boeing и месячные ставки лизинга по состоянию на начало 2016 г.*
Класс самолета	Airbus			Boeing
	Модель	Цена, млн долл.	Ставка лизинга, тыс. долл.	Модель	Цена, млн долл.	Ставка лизинга тыс. долл.
Пассажирские узкофюзеляжные	А318	6,5-8,9	65-95	MD-80/90	0,4—3,5	15-75
				717	9,7-13,4	115-133
				737-500	1,2-3,0	38-53
				737-600	8,0-14,1	90-145
	А319	7,6-37,3	75-280	737-300	1,4—3,9	30-68
				737-700	10,9-35,5	125-260
	А320	2,0-44,4	40-340	737-400	2,1-5,4	50-78
				737-800	17,0-46,5	200-370
	А321	15,4-52,5	175-410	737-900(ER)	13,5-48,1	160-375
				757-200	2,3-14,9	60-220
Пассажирские широкофюзеляжные	А300-600	1,7-6,7	40-95	767-200ER	1,8-8,0	35-120
	А310	1,1-3,1	25-90	767-300	2,3-7,9	50-125
	A330-200	25,6-86,6	270-770	767-300ER	5,4-42,7	100-370
	A340-300	3,7-17,3	100-185	777-200	8,7-36,5	170-300
	A330-300	15,7-109,5	240-925	777-200ER	14,8-57,2	300-470
				777-200LR	40,1-62,2	450-530
	A340-500	13,7-21,0	250-320	777-300	18,4-36,8	250-340
	A340-600	13,5-21,7	250-330	777-300ER	54,7-154,8	650-1250
	-	-	-	787-8	83,7-117,1	800-1050
	-	-	-	787-9	119,6-142,8	1100-1250
Широкофюзеляжные сверхбольшой вместимости	A380-800	118,6-239,7	900-1900	747-400	4,0-9,4	100-185
				747-400ER	8,5-9,4	175-180
				747-8	114,7-150,0	825-1150
Грузовые узкофюзеляжные	-	-	-	737-300F	5,7-8,7	80-145
				737-400F	6,3-9,6	100-155
				757-200PF	7,2-20,3	125-240
Грузовые широкофюзеляжные	A330-200F	64,2-93,0	575-800	MD-11F	6,3-10,7	105-155
				767-300F	19,3-65,3	240-580
				777F	95,6-155,3	850-1200