Взлёт, 2016 № 01-02 (133-134) - [8]
Предварительными планами прошлого года предусматривалась поставка предприятиями ОАК 44 региональный самолетов SSJ100 (включая ремаркетинг), шести Ан-148, трех Ил-76МД-90А, двух Ил-96-300, двух Ил-96-400 (после конвертации), двух Ту-204-300, двух Ту-214СР и первого серийного Бе-200ЧС таганрогской сборки.
В дальнейшем, с учетом фактических экономических реалий и ситуации на рынке планы пришлось скорректировать — в первую очередь, в части объемов производства SSJ100. В начале октября прошлого года президент ОАК Юрий Слюсарь, представляя новый бизнес-план программы SSJ100, говорил журналистам, что план производства «суперджетов» в 2015 г. снижен до 17—20 машин, а план поставок (с учетом ремаркетинга) — до 27. И в таком виде он фактически был выполнен (произведено 18 новых самолетов, поставлено в эксплуатацию — 20 и еще 5 — в рамках ремаркетинга). Перенос поставок двух Ан-148 на 2016 г. был вызван объективными причинами (фактически построено три новых самолета, поставлено — четыре). По Ил-76МД-90А план был выполнен (построено два, сдано — три). А вот по Ил-96, Ту-204, Ту-214 и Бе-200 большинство поставок, по разным причинам, пришлось передвинуть на следующий год.
Всего за 2015 г. предприятиями ОАК было изготовлено и облетано 26 новых пассажирских и транспортных самолетов (включая спецверсии), в эксплуатацию поступило 29 новых машин. Не входящий в ОАК самарский «Авиакор», который мы всегда учитываем в наших обзорах, в течение минувшего года не смог построить ни одного нового Ан-140.
В июне 2015 г. в Ташкенте завершилась ремоторизация самолета Ил-76ТД №76-04 выпуска 1993 г, который получил новое обозначение Ил-76ТД-90 и теперь эксплуатируется российской авиакомпанией «Шар инк Лтд.» в интересах Ceiba Cargo в Экваториальной Гвинее
Производство и поставки новых российских пасажирских и транспортных самолетов в 2011-2015 гг.
| Выпуск и поставки новых пассажирских и транспортных самолетов авиапромышленностью России в 2013-2015 гг. | |||||||
| Тип самолета | Завод-изготовитель | Построено | Поставлено в эксплуатацию | ||||
| 2013 | 2014 | 2015 | 2013 | 2014 | 2015 | ||
| SSJ100 | ГСС | 24 (11/13) | 35 (26/9) | 18 (12/6) | 14 (7/7) | 27 (19/8) | 20 (13/7) |
| Ан-148 | ВАСО | 6 (6/0) | 3 (3/0) | 3 (3/0) | 4 (4/0) | 6 (6/0) | 4 (4/0) |
| ИЛ-76МД-90А | «Авиастар-СП» | - | 2 (2/0) | 2 (2/0) | - | 1 (1/0) | 3 (3/0) |
| Ил-96 | ВАСО | 1 (1/0) | - | 1 (1/0) | 1 (1/0) | - | 1 (1/0) |
| Ту-204 | «Авиастар-СП» | - | - | - | 2 (2/0) | - | - |
| Ту-214 | КАЗ | 2 (2/0) | 2 (2/0) | 2 (2/0) | 3 (3/0) | 2 (2/0) | 1 (1/0) |
| Ту-154М | «Авиакор» | - | - | - | 1 (1/0) | - | - |
| Ан-140-100 | «Авиакор» | 3 (3/0) | 2 (2/0) | - | 3 (3/0) | 2 (2/0) | - |
| Всего | 36 (23/13) | 44 (35/9) | 26 (20/6) | 28 (21/7) | 38 (30/8) | 29 (22/7) | |
| Тип самолета | Завод-изготовитель | Построено | Поставлено в эксплуатацию | ||||
| 2013 | 2014 | 2015 | 2013 | 2014 | 2015 | ||
| АН-148-100В | Антонов | - | - | 1 (0/1) | 1 (0/1) | - | 1 (0/1) |
| Ан-158 | Антонов | 3 (0/3) | 2 (0/2) | 1 (0/1) | 3 (0/3) | 2 (0/2) | 1 (0/1) |
| Ан-178 | Антонов | - | - | 1 (1/0) | - | - | - |
| АН-74ТК-200(Т-200) | ХГАПП | 1 (0/1) | 1 (0/1) | - | 1 (0/1) | 1 (0/1) | - |
| Всего | 4 (0/4) | 3 (0/3) | 3 (1/2) | 5 (0/5) | 3 (0/3) | 2 (0/2) | |
| В колонке «Построено» учтены только новые самолеты, совершившие первый полет в рассматриваемом году,в колонке «Поставлено» - самолеты (в т.ч. построенные ранее, но в эксплуатацию не поступавшие), которые были сданы в эксплуатацию в течение года. В скобках указано количество самолетов для внутреннего рынка / для поставки на экспорт | |||||||
Здесь стоит заметить, что в ближайшие годы в списке предприятий, деятельность которых мы рассматриваем при анализе производства и поставок гражданских самолетов, может появиться новый участник — Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» (входит в РСК «МиГ»), на котором планируется развернуть сборку турбовинтовых региональных самолетов Ил-114. По мнению руководства предприятия, первый Ил-114, собранный в Нижнем Новгороде из производственного задела, который предполагается выкупить в Ташкенте, может подняться в воздух уже в 2018 т, а с 2019—2020 гг «Сокол» намеревается организовать собственное производство таких самолетов, часть деталей и агрегатов которых будут поставлять по кооперации другие заводы ОАК.
В заключение, как обычно, несколько слов о производстве гражданских самолетов в других странах постсоветского пространства.
Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова, преобразованное с 1 января 2014 г. в ОАО «Ташкентский механический завод» (ТМЗ), по решению правительства Узбекистана новых самолетов больше не строит. Тем не менее, в прошлом году по контракту с российской компанией «Сфера» на предприятии были завершены работы по ремонту и модернизации ранее летавшего в казахстанской авиакомпании «Саяхат» транспортного самолета Ил-76ТД №76-04 выпуска 1993 г., который превратился в Ил-76ТД-90 с двигателями ПС-90А76. Первый вылет его в Ташкенте после модернизации и ремоторизации состоялся 29 июня 2015 г., и с осени, под российской регистрацией RA-76384, он эксплуатируется российской авиакомпанией «Шар инк Лтд.», которая использует его в Экваториальной Гвинее в интересах местной компании Ceiba Cargo.
На Украине киевское ГП «Антонов» в течение минувшего года изготовило и сдало заказчикам два новых серийных самолета Ан-148 и Ан-158, а также приступило к летным испытаниям первого прототипа транспортного Ан-178. Самолет Ан-148-100В (№04-02) в марте 2015 г. был поставлен в КНДР, где получил регистрацию P-672 (это уже второй Ан-148, построенным «Антоновым» для Северной Кореи), а Ан-158 (№205-06), впервые взлетевший в Киеве в апреле 2015 г., в июне прошлого года отправился на Кубу, став шестым самолетом данного типа в парке кубинской авиакомпании Cubana. Поставщиком этого лайнера, получившего регистрацию CU-T1716, как и пяти предыдущих, выступила российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.». 7 мая 2015 г. в Киеве состоялся первый полет опытного среднего транспортного самолета Ан-178 №001 (UR-EXP), который продолжает проходить летные испытания. Стоит заметить, что при производстве всех трех самолетов использовалась часть агрегатов, поставленных Воронежским акционерным самолетостроительным обществом и некоторыми другими российскими предприятиями.
