Взлёт, 2015 № 12 - [28]
| Парк | |
| Абакан Эйр | Ил-76Т/ТД (6) |
| Авиакон Цитотранс | Ил-76ТД (5) |
| Авиастар-ТУ | Ту-204С (3) |
| Алроса | Ил-76ТД (2) |
| Амур | Ан-26 (2) |
| Атран | B737-400F (1) |
| Волга-Днепр | Ан-124-100 (12)* Ил-76ТД-90ВД (5) |
| ИрАэро | Ан-26 (6) |
| Космос | Ан-12 (1) |
| Костромское АП | Ан-26 (1) |
| КрасАвиа | Ан-32А (1) |
| МЧС России | Ил-76ТД (6) |
| Полярные авиалинии | Ан-26 (1) |
| Псковавиа | Ан-26 (2) |
| Турухан | Ан-26 (1) |
| Хабаровские авиалинии | Ан-26 (2) |
| ЧукотАВИА | Ан-26 (1) |
| Шар инк Лтд. | Ил-76ТД (2) Ил-76ТД-90 (1) Ан-74 (3) |
| ЭйрБриджКарго | В747-8Р (8) В747-400Р (7)** В737-400Р (2) |
| ЮТэйр (ЗАО) | Ан-74 (4) |
| Якутия | В757-200Р (1) |
| 224 ЛО | Ил-76МД (17), Ан-124-100 (8) |
| * с учетом двух самолетов, полученных в сентябре 2015 г., но пока находящихся в нелетном состоянии | |
| ** еще два В747-400F в 2015 г. были взяты в краткосрочную аренду | |
Уже в следующем году практически весь объем отечественных грузовых авиаперевозок могут поделить между собой не более 30 авиакомпаний: согласно данным Росавиации, если в прошлом году по результатам 10 месяцев на их долю приходилось 97,6% всех перевезенных грузов, то за аналогичный период 2015 г. — уже 99%, а с точки зрения грузооборота их участие возросло с 99,1% до 99,8%. При этом на долю первых пяти авиакомпаний сейчас приходится 81,8% всех перевезенных грузов и почты (в прошлом году — 78%) и 92,3% грузооборота (годом ранее — 89,5%).
Определенную роль в консолидации рынка грузопоперевозок играет и уход с него ряда компаний. Помимо уже упоминавшейся «Трансаэро» (в ее парке имелось два грузовых Ту-204-100С, однако основной объем перевозок грузов и почты выполнялся обычными пассажирскими лайнерами), за последний год рынок покинули такие грузоперевозчики, как «КАПО Авиа» (лишена сертификата эксплуатанта 16 февраля 2015 г. после серьезного авиационного инцидента с самолетом Ан-26 в Домодедово) и «Русское небо» (в прошлом — «Ист лайн», сертификат эксплуатанта аннулирован 25 марта 2015 г. по истечении трех месяцев с его приостановки, у компании оставался всего один Ил-76ТД с регистрационным номером RA-76489). Кроме того, 25 марта 2015 г. был окончательно аннулирован сертификат эксплуатанта авиакомпании «Полет», ранее игравшей заметную роль на рынке грузоперевозок (она эксплуатировала три Ил-96-400Т и несколько Ан-124-100).
С уходом «КАПО Авиа» в России не осталось компаний, эксплуатирующих конвертированные в грузовую версию самолеты Ил-62М. А после прекращения операционной деятельности «Полета» фактическим монополистом по коммерческим перевозкам особо тяжелых и крупногабаритных грузов на самолетах Ан-124-100 «Руслан» оказалась авиакомпания «Волга-Днепр» (кроме нее «русланы» в нашей гражданской авиации эксплуатирует только ОАО «Государственная авиакомпания «224-й летный отряд», чьи самолеты де-юре принадлежат Министерству обороны).
Нынешней осенью «Волга-Днепр» в дополнение к десяти имевшимся приобрела еще два Ан-124-100 (RA-82068 и RA-82077), остававшихся «не у дел» после остановки деятельности «Полета». Они были взяты
Авиакомпания «Волга-Днепр» сегодня является крупнейшим коммерческим оператором сверхтяжелых транспортных самолетов Ан-124-100 «Руслан». Нынешней осенью она приобрела еще два «Руслана», ранее летавших в компании «Полет», доведя число Ан-124 в своем парке до 12 в лизинг у компании «Сбербанк Лизинг», купившей их у «Национальной резервной корпорации», и в сентябре 2015 г перебазированы из Жуковского, где находились на хранении, в Ульяновск для восстановления летной годности и модернизации. Как сообщил «Взлёту» вице-президент авиакомпании «Волга-Днепр» Денис Глизнуца, оба самолета сейчас находятся на техническом обслуживании, один из них должен поступить в эксплуатацию ко второму кварталу 2016 г., второй — к началу третьего квартала 2016 г. По техническому состоянию эти два Ан-124 должны соответствовать остальным «русланам», имеющимся в парке авиакомпании, «на самолетах должны быть проведены «тяжелые» технические формы обслуживания в соответствии с регламентами поддержания летной годности», — сказал г-н Глизнуца.
Стоит заметить, что на протяжении последних лет «Волга-Днепр» занимала четвертое место по перевозке грузов среди всех авиакомпаний России, уступая только лидеру «ЭйрБриджКарго» и возящим грузы в багажниках «пассажирским» «Аэрофлоту» и «Трансаэро», являясь, таким образом, второй грузовой компанией страны. Теперь, с уходом «Трансаэро», «Волга-Днепр» имеет все шансы войти в ведущую тройку «грузовозов».
4 ноября 2015 г. на ледовом аэродроме станции Новолазаревская в Антарктиде была совершена первая посадка самолета Ил-76ТД-90ВД авиакомпании «Волга-Днепр». Перелет был осуществлен в рамках совместных испытаний авиакомпании и ГосНИИ ГА, целью которых является дополнение руководства по летной эксплуатации самолетов, оснащенных двигателями ПС-90А-76, в части возможности выполнения посадки на заснеженные ледовые аэродромы. После расширения режима эксплуатации Ил-76ТД-90ВД можно будет использовать при освоении антарктического и арктического регионов. В ходе испытаний в Антарктиде самолетом управлял совместный экипаж под руководством шеф-пилота АК им. С.В. Ильюшина Героя России Николая Куимова и шеф-пилота ГосНИИ ГА Героя России Рубена Есаяна.
