Взлёт, 2015 № 11 - [32]

Шрифт
Интервал

Georgian AirwaysКиншаса (ДРК)32Столкновение с землей при заходе на посадку в условиях грозовой деятельности в пассажирском рейсе по заданию миссии ООН
* на борту + на земле

Единственная за последние 22 года катастрофа с грузинским пассажирским самолетом произошла 4 апреля 2011 г. в Киншасе (Демократическая Республика Конго). CRJ-100ER авиакомпании Georgian Airways выполнял пассажирский рейс по заданию миссии ООН. На борту находился экипаж в составе трех человек и 30 пассажиров. При заходе на посадку в условиях грозовой деятельности в районе аэродрома самолет столкнулся с землей и разрушился, экипаж и 29 пассажиров погибли, один пассажир получил травмы. Наиболее вероятной причиной происшествия было признано неожиданное воздействие на находящийся на малой высоте самолет сильного нисходящего потока, который привел к резкому изменению угла тангажа на пикирование и потере высоты. Отмечалось также, что экипажу не следовало продолжать заход на посадку в имевшихся на тот момент чрезвычайно сложных метеоусловиях.

Помимо указанных авиационных происшествий в течение последних десяти лет в гражданской авиации Грузии имели место три аварии без человеческих жертв, в т.ч. АПБЧЖ с вертолетом Ми-8Т в Ираке 7 марта 2007 г. и с самолетом Ан-26Б (4L-IFE) в Индонезии 28 января 2010 г.

В 2012-2014 гг. и 10 месяцев 2015 г. ни одного авиационного происшествия в гражданской авиации Грузии зафиксировано не было.


Андрей ФОМИН,

Андрей БЛУДОВ

Уроки трагедии в Египте


Утром 31 октября 2015 г. в небе над Синайским полуостровом (Арабская Республика Египет) через 22 минуты после вылета из аэропорта Шарм- эль-Шейх потерпел катастрофу самолет А321 (EI-ETJ) российской авиакомпании "Когалымавиа" (работает под брендом Metrojet), выполнявший чартерный рейс 7К-9268 в С.-Петербург. На борту самолета находилось 224 человека, в т.ч. 217 пассажиров и 7 членов экипажа. Все они погибли. Несмотря на то, что расследование катастрофы продолжается, уже установлено, что причиной ее стал террористический акт - подрыв на борту взрывного устройства, приведшего к разрушению конструкции самолета в воздухе на высоте 9400 м, падению его частей на землю и гибели всех находившихся на борту. Катастрофа в Египте стала крупнейшей по числу жертв в истории гражданской авиации современной России (и Советского Союза) и вторым после унесшего 90 жизней двойного теракта 24 августа 2004 г. с самолетами Ту-154Б-2 авиакомпании "Сибирь" и Ту-134А авиакомпании "Волга-Авиаэкспресс" случаем умышленного подрыва российского гражданского воздушного судна с пассажирами в новейшей истории нашей страны. Трагедия над Синаем вынудила российские власти принять беспрецедентные меры по обеспечению безопасности своих граждан, включая полную приостановку пассажирских авиаперевозок в Египет.


Первые результаты

То, что катастрофа произошла вследствие разрушения самолета в воздухе на большой высоте, стало понятно практически сразу после обнаружения его обломков в пустынной местности на Синайском полуострове: зона их разброса по направлению полета достигала 13 км. Это подтвердила и расшифровка найденных на месте падения бортовых самописцев. Предварительный анализ полученной информации с параметрического (FDR) и звукового (CVR) регистраторов показал, что запись прекратилась в полете в процессе набора высоты на эшелоне 9400 м. До этого момента, по информации МАК, полет проходил в штатном режиме, и информации об отказах систем и агрегатов самолета зарегистрировано не было.

В соответствии с международными правилами, расследование катастрофы проводится уполномоченными органами Египта (страна, где произошло авиационное происшествие) с участием представителей Франции (государство — разработчик самолета), Ирландии, где воздушное судно было зарегистрировано, и России, чьей авиакомпанией он эксплуатировался.

Авиакомпания "Когалымавиа" была образована в июле 1992 г., имеет действующий бессрочный сертификат эксплуатанта, выполняющего коммерческие воздушные перевозки, выданный 26 августа 2003 г. С мая 2012 г. компания работает под брендом Metrojet, главным образом, на рынке туристических чартерных пассажирских авиаперевозок. Самолеты семейства Airbus А320 "Когалымавиа" эксплуатирует с 2009 г. По данным Росавиации, к началу этого года в парке компании имелось два А320 и семь А321. Из-за изменений на рынке туристических чартеров и истечения договоров лизинга к лету 2015 г. перевозчик вернул собственникам оба А320, а позднее еще три А321 (при этом был получен один другой А321 — борт EI-FSB). К началу ноября 2015 г., после потери борта EI-ETJ, парк "Когалымавиа" состоял из четырех самолетов А321.

По итогам 2014 г. авиакомпания перевезла 1,344 млн пасс., став 13-й по этому показателю в России и продемонстрировав рост на 13%, а также очень высокий показатель занятности кресел — 90,3%. За 9 месяцев 2015 г. "Когалымавиа" перевезла около 780 тыс. пасс. (19-е место в отрасли, падение на 45% к аналогичному периоду 2014 г. определяется сокращением парка в связи с изменениями на рынке), коэффициент занятости кресел достиг 93,6%.

Потерпевший катастрофу самолет А321-231 (серийный №663) был выпущен в 1997 г., до 2003 г. эксплуатировался ливанской авиакомпанией MEA, затем турецкой Onur Air. В парке "Когалымавиа" находился с мая 2012 г. Салон лайнера был выполнен в одноклассной компоновке на 220 мест. По данным эксплуатанта, самолет своевременно проходил все формы технического обслуживания и проверок.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2010 № 04

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.