Взлёт, 2015 № 11 - [31]

Сегодняшняя политика Грузии несколько противоречива: с одной стороны, уже не первый год идут активные разговоры о вступлении страны в Евросоюз и НАТО, а с другой — продолжаются попытки улучшения отношений с Россией, которые имеют как политические, так и важные экономические аспекты. И дело тут не только в том, что наша страна является крупным потребителем грузинских вин и знаменитого "Боржоми", а россияне приносят все большие доходы грузинской туристической отрасли. Серьезным прорывом последних лет стало возобновление регулярного авиасообщения между двумя странами. Этот шаг становится особенно актуальным с точки зрения потенциального повышения туристического потока из России после событий нынешней осени, когда после трагедии над Синаем было принято решение о приостановке полетов в Египет и обсуждается возможность введения подобных мер в отношении ряда других стран, традиционно пользующихся большим спросом у российских туристов.

В то же время, Грузия все больше ориентируется в своем развитии на Европу и США, активно развивает сотрудничество с соседями по региону. Поэтому вряд ли стоит особенно переоценивать потенциальное место нашей страны в общем объеме авиаперевозок из Грузии, неуклонно расширяющихся на ряде европейских и ближневосточных направлений.

Динамика развития авиационной отрасли Грузии в последние годы говорит сама за себя: преодолев в 2014 г. отметку в 2 млн авиапассажиров, страна уже превзошла максимальный уровень, продемонстрированный в последний год существования СССР, и есть все основания полагать, что в дальнейшем этот показатель будет только расти.

Безопасность полетов по-грузински

На месте катастрофы грузового Ил-76ТД грузинской компании Sun Way 28 ноября 2010 г. в Пакистане.

По данным Межгосударственного авиационного комитета, за почти четверть века после распада Советского Союза в гражданской авиации Грузии произошло 17 авиационных происшествий, в т.ч. 9 катастроф, унесших жизни 94 пассажиров и членов экипажей и еще 8 человек на земле. В это число не включаются чрезвычайные происшествия, связанные с незаконным вмешательством в деятельность гражданской авиации. А таковых в новейшей истории Грузии было немало: все они связаны с грузино-абхазской войной начала 1990-х гг., когда в течение буквально нескольких дней сентября 1993 г. в Сухуми было сбито или уничтожено на земле два самолета Ту-154 и четыре Ту-134 грузинской гражданской авиации, погибло более 130 человек.

После катастроф Ту-154Б в Тбилиси 20 июля 1992 г. и Ми-8Т в Кутаиси 5 февраля 1993 г., а также упомянутых выше событий сентября 1993 г. в Сухуми, в гражданской авиации Грузии наступил достаточно спокойный с точки зрения безопасности полетов период, продолжавшийся до середины 2000-х. За это десятилетие были зафиксированы только две аварии без жертв (в 1994 и 1998 гг.). В последующие десять лет, начиная с 2004 г., серьезные авиационные происшествия на территории Грузии имели место только со сверхлегкими летательными аппаратами (две катастрофы Х-32, 30 июня 2004 г. и 13 июня 2007 г., и одна - с учебным А-22, 6 апреля 2010 г.). Еще четыре катастрофы за этот период произошли за пределами республики. В трех случаях они были связаны с транспортными самолетами, работающими в интересах зарубежных заказчиков (катастрофы

Ил-76ТД в Афганистане 11 ноября 2005 г., Ан-12БП в Конго 7 сентября 2007 г. и Ил-76ТД в Пакистане 28 ноября 2010 г.).

Единственная катастрофа с грузинским пассажирским самолетом за последние два десятилетия произошла 4 апреля 2011 г. в Конго, где на посадке разбился CRJ-100ER компании Georgian Airways, работавший по контракту с ООН

Катастрофы с самолетами и вертолетами гражданской авиации Грузии (1992-2015 гг.)
Дата	Тип ВС	Рег. номер	Сер. номер	Год выпуска	Авиакомпания	Место катастрофы	Число погибших	Примечание
20.07.1992	Ту-154Б	4L-85222	77А222	1977	Transair Georgia	Тбилиси	24+4*	Столкновение с наземными препятствиями после выкатывания с ВПП в процессе разбега из-за перегруза (груз из 20 т чая) и нарушения допустимой центровки
05.02.1993	Ми-8Т	4L-24736	98417815	1984	Кутаисское а/п	Кутаиси	9	Столкновение с землей при уходе на второй круг в СМУ
30.06.2004	Х-32"Бекас"	4L-ASA	н/д	н/д	Сервис Эйр	Армения	1	Столкновение с землей на работах по опрыскиванию лесных массивов ядохимикатами в горных районах Армении
11.11.2005	Ил-76ТД	4L-ZIL	49-02	1985	Global Georgian Airways	Афганистан	8	Столкновение с горой на высоте 2120 м в СМУ при перелете из Кабула на авиабазу Баграм для доставки груза в интересах войск коалиции
13.06.2007	Х-32"Бекас"	4L-RSA	н/д	н/д	Ear Service	Натахтари (в районе Тбилиси)	2	Столкновение с землей при выполнении тренировочного полета
07.09.2007	Ан-12БП	4L-SAS	11-08	1963	Transaviaservice	Гома (ДРК)	8	Разрушение и пожар привыкатывании за пределы ВПП в процессе посадки
06.04.2010	А-22	н/д	н/д	н/д	Тбилисский авиационный институт	Тбилиси	2	Столкновение с землей при выполнении тренировочного полета на аэродроме Тбилавиашени
28.11.2010	Ил-76ТД	4L-GNI	39-07	1984	Sun Way	Карачи (Пакистан)	8+4*	Столкновение с наземными постройками после разрушения двигателя №4 и пожара на взлете
04.04.2011	CRJ-100ER	4L-GAE	7070	1995