Взлёт, 2015 № 11 - [26]
В 2009 г. Georgian Airways получила свой первый Boeing 737NG. Домодедово, октябрь 2010 г.
Boeing 737-400 национального перевозчика Грузии только что вылетел из московского аэропорта Домодедово в Тбилиси, январь 2010 г.
| Пассажирские самолеты авиакомпании Georgian Airways | |||||
| Тип самолета | Рег. номер | Серийный номер | Год выпуска | Период эксплуатации | Примечание |
| Boeing 737-500 | D-AHLF | 24927/1968 | 1990 | 12.1999-02.2005 | лизинг от Hapag-Lloyd |
| Boeing 737-500 | D-AHLI | 25037/2022 | 1991 | 06.2000-03.2005 | лизинг от Hapag-Lloyd |
| Boeing 737-500 | 4L-TGA | 25218/2111 | 1991 | 05.2003-10.2009 | "Кахи Асатиани" |
| Boeing 737-400 | 4L-TGT | 26306/2653 | 1994 | 02.2005-02.2012 | "Тбилиси", "Телави" |
| Boeing 737-300 | 4L-TGL | 23859/1551 | 1988 | 04.2005-03.2010 | в 05.2007-06.2009 работал в "Армавиа" |
| Boeing 737-500 | 4L-TGR | 24694/1834 | 1990 | 06.2008-09.2011 | "Батуми" |
| Boeing 737-700 | 4L-TGM | 33012/1306 | 2003 | 04.2009-12.2010 | "Тбилиси" |
| Boeing 737-500 | 4L-TGA | 28055/3024 | 1998 | 11.2009-03.2013 | "Кутаиси" |
| Boeing 737-500 | 4L-TGI | 26336/2805 | 1996 | c 02.2010 | "Тбилиси" |
| Boeing 737-300 | 4L-TGF | 29116/3005 | 1998 | 05.2011-09.2011 | "Тбилиси" |
| Boeing 737-700 | 4L-TGM | 29904/347 | 1999 | c 12.2012 | "Телави" |
| Boeing 737-700 | 4L-TGN | 33015/1384 | 2003 | c 10.2013 | "Тбилиси" |
| CRJ-100ER | 4L-GAE | 7070 | 1995 | 09.2007-04.2011 | потерпел катастрофу 04.04.2011 |
| CRJ-100ER | 4L-GAL | 7076 | 1995 | c 10.2007 | |
| CRJ-200LR | 4L-TGS | 7373 | 2000 | c 06.2009 | в 08-12.2009 работал в "Армавиа" |
| CRJ-200LR | 4L-TGG | 7386 | 2000 | 02.2010-05.2015 | |
| CRJ-200LR | 4L-TGB | 7442 | 2000 | c 06.2010 | |
| Жирным выделены самолеты, коммерческая эксплуатация которых продолжается в авиакомпании в 2015 г. | |||||
В 2010 г. в Батуми заработала компания Air Batumi, получившая 24-летний Boeing 737-300 (4L-BTM), который в дальнейшем использовался в интересах афганской Ariana. За границей, в эритрейской NasAir работал и приобретенный основанной в 2009 г. в Тбилиси компанией Georgian Star International 30-летний Boeing 737-200 (4L-NAL).
3 августа 2012 г. состоялся первый рейс из Тбилиси в Батуми новой грузинской авиакомпании — Fly Georgia. С конца того же месяца, с частотой по два раза в неделю, стали выполняться полеты из Тбилиси в Анталью и Тегеран, с конца сентября — в Амстердам. Сначала у компании имелся всего один А319 (4L-FGA), взятый в лизинг у ILFC. К концу года был получен второй (4L-FGB), а в начале следующего — и более вместительный А320 (4L-FGC). В январе 2013 г. начались регулярные полеты в Дубай, в апреле — в Киев и Дюссельдорф, в июне — в Брюссель. Планировалось получение еще двух самолетов А319 и А320, открытие новых рейсов — в Ереван, Актау, Багдад, Эрбиль, Каир, Хургаду, Шарм-эль- Шейх. Но... 11 сентября 2013 г. в аэропорту Брюсселя А319 (4L-FGA) — один из двух имевшихся на тот момент у Fly Georgia самолетов (второй А319 был возвращен собственнику еще в мае) был арестован из-за задолженности по лизинговым платежам. Аналогичная угроза нависла и над оставшимся А320. В результате, операционная деятельность оказавшейся в сложном финансовом положении и без самолетов компании Fly Georgia прекратилась, и 16 октября 2013 г. ее сертификат эксплуатанта был приостановлен. Перевозчику, которому эксперты прочили место главного конкурента Georgian Airways, довелось поработать лишь чуть более года.
Тем временем, 18 августа 2013 г. выполнила свой первый рейс из Тбилиси в Анталью еще одна новая грузинская авиакомпания — созданная при участии сингапурских инвесторов Air Caucasus, в парк которой вошли два 20-летних 147-местных самолета MD-83. Air Caucasus выполняла полеты из Тбилиси в Киев (аэропорт Жуляны), Актау, Багдад, Эрбиль, Тегеран и Тель-Авив. В планах перевозчика было получение четырех Boeing 737, организация рейсов в Стамбул, Астану, Ташкент, Минск и ряд российских городов, включая Москву, но этим планам не суждено было сбыться, и к концу 2014 г. ее операционная деятельность также была прекращена.
Два DC-9-51 с 2008 г. в течение года летали в Georgian National Airlines. Внуково, июль 2008 г.
С июля 2006 г. Georgian National Airlines первой в Грузии приступила к эксплуатации 50-местного CRJ-200LR
Приобретенный весной 2011 г. компанией Georgian Star International "раритетный" Boeing 737-200 (его возраст на тот момент уже превышал 30 лет), работал в мокром лизинге в Эритрее. Снимок сделан в ноябре 2011 г. в Дубае.
Еще более скоротечным оказался опыт работы на регулярных авиалиниях лоукостера FlyVista — низкобюджетного проекта работающей с 2010 г. компании Vista Georgia, являющейся, в свою очередь, "сестрой" дубайской AeroVista. Последняя была создана еще в 1999 г. и с 2005 г. специализируется на лизинге самолетов Boeing 737 и А320. Часть самолетов AeroVista регистрировалась в грузинском реестре, для этого использовался сертификат эксплуатанта Vista Georgia, но работали эти машины за рубежом. Ливрею лоукостера FlyVista успели во второй половине 2014 г. получить три лайнера — два 133-местных Boeing 737-300 (4L-AJC и 4L-AJW) и один 180-местный А320 (4L-AJD), все — в компоновке "фулл-эконом". Первый коммерческий рейс "боинга" FlyVista состоялся 4 августа 2014 г. по маршруту Тбилиси—Тегеран, с конца августа начались полеты в киевский аэропорт Жуляны, с середины сентября — в Алматы. Следом планировалось открыть направления в Тель-Авив, Москву (аэропорт Домодедово), а в 2015 г. — в Прагу, Гамбург, Мюнхен, С.-Петербург, затем в Минск, Дубай, Кувейт и др. В составе парка FlyVista предполагалось иметь шесть самолетов А320. Но уже в начале октября 2014 г. руководители Vista Georgia решили свернуть свой лоукост-проект, и 10 октября грузинский дискаунтер выполнил последний полет. Фактически коммерческие рейсы FlyVista продолжались лишь немногим более двух месяцев, при этом покрашенный в цвета грузинского лоукостера самолет А320 полетать на его маршрутах не успел, а сдавался в мокрый лизинг зарубежным авиакомпаниям. После остановки проекта FlyVista его самолеты были переданы другим эксплуатантам.
