Взлёт, 2015 № 11 - [24]
В 1992 г. в Тбилиси была создана и в течение ряда лет являлась фактически национальным перевозчиком Грузии авиакомпания Orbi (Orbi Georgian Airways). В ее парк вошло большинство из унаследованных Грузией от союзного "Аэрофлота" 14 самолетов Ту-154, часть из 13 бывших тбилисских и сухумских Ту-134, а также несколько из 12 оставшихся с советских времен Як-40. После сухумских событий 1993 г. из десятка полученных компанией Ту-154 в летном состоянии находилось не более четырех—пяти, остальные из-за израсходования ресурсов и невозможности проведения ремонта больше не поднимались в воздух и в дальнейшем были утилизированы. Самолеты Orbi обрели собственную окраску и логотипы, а буквы "СССР" в их регистрационных номерах были заменены на полученный Грузией международный код 4L.
Помимо Ту-154, Ту-134 и Як-40, на которых выполнялись полеты в аэропорты России, некоторых других республик бывшего СССР и стран дальнего зарубежья, Orbi в середине 90-х взяла в лизинг первый в Грузии самолет западного производства — Boeing 737-300 выпуска 1987 г., получивший грузинскую регистрацию 4L-AAA. Полеты на нем она выполняла с сентября 1995 г. по апрель 1996-го. Операционная деятельность Orbi Georgian Airways прекратилась к 1998 г., ее преемником стала созданная в мае 1997 г компания Georgian Airlines ("Грузинские авиалинии"), которой перешли от нее и некоторые из остававшихся в летном состоянии Ту-154Б (Б-2) и Ту-134А (А-3) — всего около десятка машин, а также не менее пяти Як-40. Кроме того, парк перевозчика пополнили несколько самолетов советской постройки, ранее в Грузии не летавшие, в т.ч. Ту-154М (4L-85713), полученный в 2000 г. из России, и Ту-134А (4L-AAE), прибывший в 1997 г. из Чехии.
В 2001 г. в Китае были приобретены два самолета Як-42Д, которые сначала работали в авиакомпании Ajara, а затем - в Georgian Airways. Их эксплуатация в Грузии продолжалась до конца прошлого десятилетия, когда один был продан российской компании " Тулпар", а второй - в Казахстан.
В 90-е в Грузии работали и другие авиакомпании, занимавшиеся пассажирскими перевозками. Так, еще в 1993 г. начала летать из Батуми компания Adjal Avia, использовавшая два Ту-134А-3 — один (4L-65061) ранее входил в состав Сухумского авиаотряда, а второй (4L-65879) — Рижского. В июле 1994 г в Тбилиси была создана компания "Авиаэкспресскруиз" — в 1998 г она брала в лизинг в России Ту-154М (4L-AAF). В декабре 1997 г. в Сенаки на западе Грузии (бывший Миха Цхакая) была образована авиакомпания "Сухумские авиалинии" (Sukhumi Airways), с Сухуми и Абхазией никак не связанная. Она получила из Латвии три Ту-134Б3 (4L-AAB, 4L-AAC, 4L-AAD), пролетавшие в Грузии до 2000—2001 гг, после чего они были проданы в Россию.
В феврале 1999 г. в Батуми начала работать компания "Аджара" (Ajara), купившая в 2001 г. в Китае два Як-42Д (4L-AAM, 4L-AAR). В 2004 г. они перешли в Georgian Airways, сменив регистрации на 4L-TGG и 4L-TGM, при этом первый из них использовался в интересах администрации президента Грузии. В конце прошлого десятилетия оба Як-42Д были проданы: первый — российской компании "Тулпар", второй — в Казахстан.
Еще одним авиаперевозчиком, работавшим в Грузии в 90-е гг., стала Air Georgia. В ее парк входило по крайней мере два Ту-154Б-2. Один их них (4L-85547, позднее 4L-AAG) ранее эксплуатировался Тбилисским авиаотрядом, другой (4L-85558, позднее 4L-AAH) был в 1993 г приобретен в Латвии. Их полеты продолжались до начала "нулевых", после чего первый долгое время оставался на хранении в Тбилиси, пока не был утилизирован в 2011 г, а второй продали в Казахстан. Несколько Як-40 из "наследства" союзного "Аэрофлота" достались авиакомпании Avial, работавшей, главным образом, за рубежом.
Нельзя не упомянуть и единственный Ил-62М, которому довелось полетать с грузинской регистрацией — 4L-86558. Речь о самолете выпуска 1989 г., ранее использовавшемся и "Аэрофлотом", а в 2001 г. ставшем "бортом №1" Грузии. На нем, в частности, совершал официальные визиты являвшийся до ноября 2003 г президентом Грузии Эдуард Шеварднадзе. В 2006 г лайнер был продан в Казахстан, а затем в Судан, где находится и поныне, но уже не летает.
Эксплуатация самолетов советской постройки, ранее входивших в состав Грузинского управления гражданской авиации МГА СССР, в основном прекратилась в Грузии к началу нового столетия. Часть из них была продана за границу, остальные еще какое-то время оставались на хранении, но к настоящему моменту в большинстве своем уже утилизированы.
Первая "иномарка" в Грузии: авиакомпания Orbi использовала этот арендованный Boeing 737-300 на своих рейсах с сентября 1995 по апрель 1996 гг.
История нынешнего национального перевозчика Грузии — Georgian Airways — начинается с создания в сентябре 1993 г. авиакомпании Airzem, которая изначально специализировалась на чартерных рейсах в ОАЭ, Италию, Китай, Египет, Индию и Сирию, выполнявшихся на арендуемых самолетах. К первым регулярным рейсам (в Вену) Airzem приступила в 1997 г. В ноябре 1999 г, после объединения с Air Georgia, компания получила название Airzem Georgian Airlines и переняла у Orbi Georgian Airways и Georgian Airlines эстафету национального перевозчика Грузии. Для того, чтобы "сделать авиакомпанию более узнаваемой на западном рынке", с августа 2004 г. она переименована в Georgian Airways, нося такое название и поныне. Впрочем, имя Airzena и сейчас можно увидеть на самолетах компании, сохранился и прежний вебсайт перевозчика — airzena.com, который является дублером официального сайта — georgian-airways.com.
