Взлёт, 2015 № 11 - [16]
Защита летчика от возникающих при катапультировании перегрузок и воздействия скоростного напора обеспечивается защитным снаряжением, установкой защитного дефлектора, принудительной фиксацией в кресле, устойчивой стабилизацией катапультного кресла, а также выбором одного из трех режимов работы энергодатчика в зависимости от массы летчика в снаряжении. При скорости самолета более 850 км/ч установленный режим работы РДТТ корректируется автоматикой в зависимости от перегрузки.
После автоматического отделения летчика от кресла наполняется купол спасательного парашюта, который обеспечивает безопасное снижение летчика. Поддержание жизнедеятельности летчика после приземления или приводнения и облегчение его обнаружения поисково-спасательными командами обеспечивается средствами носимого аварийного запаса, отделяющегося от кресла вместе с членом экипажа, в распоряжении которого имеется надувной спасательный плот.
Шеф-пилот ОКБ Сухого Заслуженный летчик-испытатель РФ Герой России Сергей Богдан, впервые поднявший в воздух прототип Т-50 в январе 2010 г., а затем и ряд следующих опытных экземпляров ПАК ФА и проводящий на них огромный объем летных испытаний, стал одним из первых летчиков, опробовавших на себе удобство нового кресла (именно в качестве средства размещения экипажа — надеемся, испытать его в качестве средства аварийного покидания летчикам и не придется!). "Очень удобно, что новое кресло, имеющее тканевое покрытие, оснащено обогревом, поэтому в любой мороз чувствуешь себя весьма комфортно, — рассказывает Сергей Богдан. — Кроме того, по нашим пожеланиям, спинка кресла сделана немного отклоняемой вперед — это важно в воздушном бою для улучшения обзора вверх, поскольку дает возможность для этого больше запрокинуть голову назад".
"Как было раньше? — поясняет летчик. — Плоскость заголовника даже немного выступала вперед относительно плоскости спинки кресла. Получалось, что голова исходно отклонена немного вперед, центр ее тяжести не проходит через позвоночник, к тому же прежние защитные шлемы (типа ЗШ-7 и ЗШ-5), даже без установки на них нашлемной системы целеуказания — довольно тяжелые и еще больше тянут голову вперед (в длительных полетах это вызывало определенный дискомфорт). А выступающий заголовник, в свою очередь, не давал сильно запрокинуть голову, чтобы получить обзор вверх над фонарем кабины, что очень важно в маневренном воздушном бою — ведь в определенных ситуациях можно потерять противника из виду. На "Звезде" прислушались к нашим замечаниям и нашли способ решения этой проблемы — путем введения механизма отклонения спинки кресла немного вперед. Отклонить спинку можно как на земле, так и непосредственно в полете, благодаря чему появляется возможность дополнительно запрокинуть голову назад для лучшего обзора вверх. Но, как известно, переносимость перегрузок при более вертикальном положении кресла уменьшается, поэтому и решили применить механизм отклонения спинки".
В целом, летчики компании "Сухой", летающие на опытных Т-50, высоко оценивают новое кресло по удобству. Если же рассматривать его как средство аварийного покидания, то его надежность и эффективность подтверждена специальными испытаниями, проведенными НПП "Звезда". Государственные испытания К-36Д-5 успешно завершены в прошлом году, такими креслами комплектуются опытные образцы Т-50, а в дальнейшем ими будут оснащаться и серийные самолеты этого типа.
Комплект снаряжения летчика, катапультное кресло и кислородная система ПАК ФА, продемонстрированные НПП "Звезда" на МАКС-2015
Непременный атрибут летного снаряжения военного летчика — шлем (ЗШ), который защищает его голову от возможных ударов в кабине самолета или вертолета в полете, а также от аэродинамических и ударных нагрузок при катапультировании. Кроме того, шлем защищает летчика от шума и, с помощью опускаемого светофильтра, — от ослепления солнцем. Благодаря установленной внутри ЗШ гарнитуре летчик ведет двустороннюю радиосвязь. В настоящее время самый распространенный шлем в российской военной авиации — стеклопластиковый ЗШ-7. А для истребителя пятого поколения НПП "Звезда" в 2011 г. разработало новый защитный шлем летчика — ЗШ-10. Благодаря замене стеклопастика на современный композиционный материал, он стал заметно легче: масса шлема, по сравнению с ЗШ-7, снижена с 1,75 до 1,35 кг. Он значительно превосходит своего предшественника по эргономическим характеристикам, удобнее сидит на голове. В сочетании с новой кислородной маской КМ-36М новый шлем обеспечивает безопасное покидание самолета на высотах до 23 км с индикаторной скоростью до 1300 км/ч (число М до 2,5).
По словам заместителя главного конструктора — начальника научно-исследовательского и испытательного комплекса НПП "Звезда" Геннадия Щавелева, благодаря совместной работе конструкторов его предприятия и ОКБ Сухого, удалось интегрировать новый шлем в систему управления самолета, синхронизировать его с целым рядом приборов, облегчающих работу летчика: "Модульная конструкция ЗШ-10 позволяет, в зависимости от решаемой задачи, размещать на нем легкосъемное оборудование — системы целеуказания и индикации, очки ночного видения, различные модификации кислородных масок", — говорит он.
