Взлёт, 2015 № 08-09 - [6]
Третий летный экземпляр истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА), на котором в 2012 г. началась отработка в полете радиолокационной системы с АФАР разработки НИИП им. В.В. Тихомирова.
В 2009 г. на КнААЗ изготовлены три первых экземпляра — для статических испытаний, комплексный натурный стенд и первый летный образец (Т-50-1), впервые поднявшийся в воздух 29 января 2010 г. Второй летный экземпляр (Т-50-2) совершил первый полет 3 марта 2011 г., третий (Т-50-3) — 22 ноября 2011 г., четвертый (Т-50-4) — 12 декабря 2012 г., пятый (Т-50-5) — 27 октября 2013 г. В конце 2014 г. изготовлен фюзеляж еще одного образца для статических испытаний. Ведется изготовление следующих летных экземпляров с усовершенствованной конструкцией. В конце 2014 г ПАК ФА предъявлен на Государственные совместные испытания. Передача первых самолетов ВВС России намечена на 2016 г.
18 октября 2007 г. подписано российско-индийское межправительственное соглашение о совместной разработке и производстве перспективного многофункционального истребителя (ПМИ). При разработке самолета в значительной степени будет использован научно-технический задел, созданный в рамках проектирования ПАК ФА. По данным индийской стороны, на вооружение ВВС Индии самолет, именуемый там FGFA, сможет поступить в 2020 г.
Серийный выпуск перехватчиков МиГ-31 прекратился еще в начале 90-х, но в настоящее время полным ходом идет программа МиГ-31БМ, предусматривающая модернизацию практически всех имеющихся в строю МиГ-31Б и МиГ-31БС
Разработчик: РСК «МиГ»
Изготовитель: НАЗ «Сокол»
Первый полет: 1975
Производство: 1979—1992
Двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик с радиолокационным комплексом «Заслон» с ФАР и двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30Ф6 тягой 15 500 кгс. Первый вылет на прототипе МиГ-31 состоялся 16 сентября 1975 г. Самолет строился серийно с 1979 г. на НАЗ «Сокол» (г. Нижний Новгород), принят на вооружение авиации ПВО Советского Союза в 1981 г. В настоящее время состоит на вооружении ВВС России и Казахстана. Всего было выпущено 519 самолетов МиГ-31 нескольких модификаций, в т.ч. 349 — в базовом варианте. На базе МиГ-31 разработаны варианты: МиГ-31М — глубокая модернизация серийного перехватчика с новой системой управления вооружением и более эффективными ракетами большой дальности (первый полет выполнен 21 декабря 1985 г., построено 7 самолетов); МиГ-31ДЗ вариант серийного МиГ-31 с системой дозаправки топливом в полете (в 1988—1990 гг. выпущен 101 серийный самолет); МиГ-31Б и МиГ-31БС — «малая модернизация» серийного перехватчика с доработанной системой вооружения и навигации (МиГ-31Б выпускался серийно в 1991—1992 гг., изготовлено 69 машин, в вариант МиГ-31БС переоборудована часть строевых самолетов МиГ-31); МиГ-31Э — экспортный вариант и др.
В 2007 г. начаты поставки в ВВС модернизированных самолетов МиГ-31БМ с усовершенствованным оборудованием и расширенной номенклатурой вооружения. На них применяется доработанный радиолокационный комплекс с ФАР «Заслон-АМ», заменено на современное приборное оборудование кабины штурмана-оператора, в состав вооружения введены новые ракеты «воздух—воздух» большой и средней дальности. Доработка строевых МиГ-31Б по типу МиГ-31БМ выполняется на НАЗ «Сокол» при участии 514 АРЗ (г. Ржев). В рамках нескольких контрактов заказана модернизация по типу МиГ-31БМ в общей сложности более 130 истребителей-перехватчиков МиГ-31Б и МиГ-31БС, из которых уже порядка половины возвращены в строй.
| Характеристики истребителя-перехватчика МиГ-31 | |
| Длина самолета, м | 21,62 |
| Размах крыла, м | 13,456 |
| Площадь крыла, м² | 61,6 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 46 200 |
| Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч | 3000 |
| Максимальная скорость полета у земли, км/ч | 1500 |
| Максимальное число М | 2,83 |
| Практический потолок, м | 20 600 |
| Практическая дальность полета без ПТБ, км | 2150 |
Фронтовые бомбардировщики и штурмовики
ВВС России уже получили после модернизации более 80 штурмовиков Су-25СМ
Разработчик: «Сухой»
Изготовитель: ТАМ, УУАЗ (Су-25УБ/УТГ)
Первый полет: 1975
Производство: 1979-1998
Одноместный реактивный дозвуковой бронированный самолет-штурмовик с двумя двигателями Р-95Ш тягой 4100 кгс. Первый вылет на прототипе Су-25 с двигателями Р9-300 выполнен 22 февраля 1975 г. С 1979 г. самолет выпускался серийно на авиационном заводе в г. Тбилиси. Производство двухместных вариантов штурмовика в 1985 г. освоено на УУАЗ, с середины 90-х гг. здесь строились и новые одноместные самолеты Су-25ТМ (Су-39). Всего построено в общей сложности немногим более 1000 самолетов Су-25 всех вариантов. Массовое производство Су-25 в Тбилиси закончилось в 1990 г., когда было выпущено 50 штурмовиков — буксировщиков мишеней Су-25БМ, после чего там до 1996 г. изготовили еще порядка 12 модернизированных одноместных Су-25Т, а затем, в 1996—1998 гг., три двухместных Су-25У для ВВС Грузии. Тем не менее, по некоторым данным, завод ТАМ использовал остававшийся производственный задел для сборки новых Су-25 и в более поздние годы, в частности партии штурмовиков, приобретенных в 2008 г. у него Азербайджаном.
