Взлёт, 2015 № 07 - [14]
Несмотря на то, что уже сейчас на российском рынке достаточно предложений с подобными БЛА в классе около 10 кг, компания рассчитывает внедрить несколько новых идей, которые позволили бы повысить конкурентоспособность разработки. В частности, решена задача увеличения до трех количества одновременно устанавливаемых на БЛА такого класса полезных нагрузок. Одна из них монтируется на трехосевой оптико-электронной гиростабилизированной платформе с возможностью обзора всей нижней полусферы, а две другие — на фиксированных платформах. Среди вариантов — видеокамера HD, тепловизор (совмещен с видеокамерой), видеокамера сверхвысокой чувствительности, фотоаппарат высокого разрешения, лазерный целеуказатель. Кроме того, на беспилотнике применена оригинальная запатентованная система автоматического отсоединения консолей крыла в случае жесткой посадки, что снижает энергию удара и предохраняет аппарат от поломки. БЛА может быть оснащен модулем навигации без необходимости использования сигналов спутниковой навигационной системы.
Разработка беспилотника началась летом 2013 г. По состоянию на июнь этого года уже проведен ряд испытаний, в т.ч. летных. Представитель компании сообщил, что имеется ряд заказов на этот БЛА, а начало выпуска и поставок запланировано на август 2015 г.
Беспилотный вертолет ТБ-29В многоцелевого комплекса «Гэодезия-В» на стенде компании «Тайбер»
Мультикоптер НЕЛК-В8 с бортовой энергетической установкой на топливных элементах
Компания «Тайбер», кроме реактивной мишени, представила на «Армии-2015» многоцелевой комплекс «Геодезия-В» с беспилотным вертолетом ТБ-29В.
Заместитель директора компании Таисия Васюкович сообщила, что «проект разрабатывался в общей сложности более 7 лет, в настоящее время беспилотный вертолет ТБ-29В производится серийно и поставляется в госструктуры РФ».
ТБ-29В выполнен по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом и снабжен двухтактным двигателем. Его максимальная взлетная масса — 16,2 кг. Длина — 1,6 м, диаметр несущего винта — 1,825 м. Время полета БЛА с полезной нагрузкой 0,7 кг может достигать 5 ч и более. Благодаря системе управления САУ9.2 работа БЛА — взлет, полет по маршруту и посадка — происходит полностью в автоматическом режиме.
При установке соответствующего оборудования комплекс может использоваться для видеонаблюдения и мониторинга, доставки грузов (до 5 кг), постановки помех, ретрансляции, подсветки цели. Кроме того, он используется как научно-исследовательская летающая лаборатория в интересах метеорологии и гидрологии. В случае нештатной ситуации БЛА может производить аварийную посадку на авторотации или, что уникально для российского рынка, на парашюте.
Компания «НЕЛК» занимается в основном созданием мультикоптеров различного назначения. На прошедшем форуме был представлен проект экспериментального БЛА вертикального взлета и посадки НЕЛК-В8. Аппарат представляет собой 8-роторный мультикоптер с бортовой энергетической установкой (БЭУ) на низкотемпературных топливных элементах (ТЭ). В ходе уже проведенных летных испытаний аппарата НЕЛК-В8 с БЭУ массой 7 кг (полная масса БЛА — до 12 кг) было показано существенное (в 6—8 раз) увеличение времени автономного нахождения в воздухе — 3—5 ч. Бортовая энергетическая установка включает в себя батарею топливных элементов, баллон с водородом, контроллер БЭУ и стартовую батарею. Батарея ТЭ разработана в Институте проблем химической физики РАН. Система показала высокую энергоэффективность, демонстрируя КПД порядка 50—60%. С дальнейшим совершенствованием БЭУ на ТЭ планируется выйти на еще большее время полета, что фактически позволит сравняться по этому параметру с БЛА, оснащенными двигателями внутреннего сгорания. При этом низкая акустическая заметность, отсутствие вибраций и теплового следа, а также надежность в длительном полете существенно повысят конкурентоспособность таких беспилотных платформ.
Премьера Ка-52К
Дебютантом международного форума «Армия-2015», прошедшего в середине июня в подмосковной Кубинке, а затем и Международного военно-морского салона МВМС- 2015 в С.-Петербурге (1-5 июля 2015 г.) стал первый серийный корабельный боевой вертолет Ка-52К, создаваемый в интересах Военно-морского флота России.
Как известно, Ка-52К был в свое время выбран базовым типом боевого ударного вертолета для авиагруппы десантно-вертолетных кораблей-доков (ДВКД) типа «Мистраль», контракт на приобретение которых для российского ВМФ был заключен с Францией в 2011 г. Несмотря на то, что вследствие обострения геополитической обстановки из-за событий на Украине эта сделка, скорее всего, будет расторгнута, программа постройки Ка-52К продолжится. Такими вертолетами предполагается оснащать другие корабли российского ВМФ, включая планируемые к постройке перспективные универсальные десантные корабли, а также подразделения берегового базирования. Стоит напомнить, что еще в августе 2011 г. успешно прошли испытания по отработке взлетов и посадок вертолета типа Ка-52 на большом противолодочном корабле «Вице-адмирал Кулаков» (в них принимал участие первый опытный экземпляр Ка-52 №061).
