Взлёт, 2015 № 06 - [5]
Как сообщил «Взлёту» на выставке представитель «Климова», программа в этом году, наконец, переходит в стадию серийного выпуска, и до конца 2015 г. «Петербургские моторы» должны изготовить 50 серийных ВК-2500 полностью из российских комплектующих.
Генеральный директор ОДК Владислав Масалов заявил позже в июне в интервью РИА «Новости», что перевод производства ВК-2500 полностью на российскую основу уже осуществлен. «На сегодня сформирован состав российской кооперации. Мы уже собрали 10 двигателей, два из них были предъявлены заказчику для проведения квалификационных испытаний, которые завершились в марте, отчет согласован с заказчиком», - рассказал глава ОДК.
А несколько ранее Сергей Чемезов, генеральный директор госкорпорации «Ростех», в которую входит ОДК, заявил в интервью газете «Ведомости», что производство вертолетных двигателей на заводе «Петербургские моторы» выйдет на полную проектную мощность через два года. «К концу 2017 г. запустим на полную мощность наше предприятие в С.-Петербурге. Там будут производиться двигатели ВК-2500 для вертолетов «Ми» и «Ка», а также новые, более мощные двигатели ТВ7-117В для новейших вертолетов Ми-38», - сказал он. Глава «Ростеха» уточнил, что в 2015 г. в С.-Петербурге будет произведено 50 двигателей, в 2016-м - 150, а в 2017-м - не менее 350. А.Ф.
Dynali: бельгийский ответ «робинсонам»
Дебютантом HeliRussia 2015 стал сверхлегкий двухместный вертолет бельгийского производства Dynali H2S. Эта машина выпускается с 2005 г. одноименной компанией из Нивеля, а три года назад началось ее активное продвижение на рынок, и на настоящий момент производитель уже имеет более сотни покупателей в Европе, в т.ч. шесть - в России. Подавляющее большинство из них - частные владельцы.
Собственно, сам вертолет, по словам представителя компании «Авиатексим», официального дилера Dynali в России, и предназначен, в первую очередь, для частного использования. Однако спектр его возможного применения достаточно разнообразен: Dynali H2S может пригодиться и для разведки местности, и для наблюдения, и для перевозки пассажира.
Ближайший аналог представленной машины - Robinson R-22, от которого Dynali отличается более выгодной стоимостью как самого вертолета, так и его обслуживания. Так, если средняя цена R-22 составляет более 297 тыс. долл., то бельгийский вертолет обойдется европейскому покупателю в 135 тыс. евро (чуть больше 150 тыс. долл.), а в России машина предлагается по цене 189 тыс. евро (210 тыс. долл., или чуть больше 11 млн руб.). Другое важное преимущество Dynali - применение автомобильного двигателя Subaru DS25 мощностью 180 л.с., который работает не на дорогом и дефицитном импортном бензине 100LL, а на обычном АИ-95 или АИ-98. Бельгийский вертолет немного тяжелее R22 (максимальная взлетная масса 700 против 622 кг при массе пустого 465 против 399 кг), но легче значительно более распространенного в России и в мире четырехместного R44 (1133 и 683 кг соответственно). По летным характеристикам Dynali H2S практически не отличается от R22 (максимальная скорость полета у обоих 190 км/ч, крейсерская - 165 против 175 км/ч). Диаметр двухлопастного несущего винта машины - 7,16 м, восьмилопастного рулевого в кольце - 0,8 м, максимальная длина вертолета с вращающимися винтами - 7,95 м. По всем этим параметрам Dynali немного компактнее R22.
Обладатели Dynali H2S уже есть не только в Европе, но и в ЮАР, Бразилии, Южной Корее и в Китае, причем в КНР уже строятся его копии, однако, по словам представителя компании, «по качеству сборки они существенно отличаются от оригинальной версии в худшую сторону». В России Dynali H2S летают в Ханты-Мансийском округе и в Красноярске. Компания «Авиатексим» прошла сертификацию для проведения технического обслуживания и ремонта вертолетов Dynali, а также для обучения пилотов для них.
Машина постоянно модифицируется, на ее базе уже создан облегченный Dynali H3 с двигателем Rotax 912ULS мощностью 100-110 л.с. (взлетная масса 450 кг, масса пустого - 280 кг).
Стоит отметить, что вертолет Dynali H2S можно приобрести в Европе не только собранным, но и в виде комплекта за 95 тыс. евро с подробной инструкцией по сборке, для которой, как утверждает старший пилот компании Даниэль Мишо, требуются «базовые навыки механика и около 250 часов работы». «Это как купить в ИКЕА набор мебели, только на сборку вертолета потребуется немного больше времени», - добавляет с улыбкой он. А.Б.
Александр Михеев: «Вертолеты России» выводят на рынок пять новых моделей
В рамках прошедшей в Москве в конце мая очередной выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2015 главному редактору «Взлёта» посчастливилось участвовать во встрече с генеральным директором холдинга «Вертолеты России» Александром Михеевым, который поделился своим видением текущей ситуации в компании, рассказал об основных новых программах, сотрудничестве с китайскими и итальянскими партнерами, проблемах импортозамещения и других актуальных вопросах отечественного вертолетостроения.
По итогам 2014 г. предприятия холдинга «Вертолеты России» изготовили и поставили своим заказчикам в России и 11 зарубежных странах в общей сложности 271 вертолет восьми типов. На нынешний год, по словам Александра Михеева, сформирован план производства и поставок 244 вертолетов. «Общий портфель заказов «Вертолетов России» составляет 585 вертолетов на сумму 490 млрд рублей, — говорит глава холдинга. — Это контракты, по которым уже получены авансы. Здесь и поставки на внутренний рынок, и коммерческие экспортные контракты «Рособоронэкспорта» (на них сейчас приходится 67% в денежном выражении). У нас идет плановая работа по изготовлению, отгрузке и поставке вертолетов в рамках существующих контрактных обязательств. Срывы поставок отсутствуют».
