Одновременно с испытаниями летающей лаборатории Ми-171ЛЛ проводятся предварительные летные испытания опытного образца вертолета Ми-171А2 (ОП-1) - к концу мая 2015 г. на нем было выполнено 42 из 178 предусмотренных программой полетов. Первое висение Ми-171А2 (ОП-1), изготовленного на МВЗ им. М.Л. Миля на базе планера, поставленного Улан-Удэнским авиационным заводом холдинга «Вертолеты России», состоялось в подмосковном Томилино 25 августа 2014 г., а осенью вертолет приступил к полетам по полномасштабной программе летных испытаний. Первый горизонтальный полет на нем выполнил 14 ноября 2014 г. экипаж во главе с летчиком-испытателем Салаватом Садриевым.
Второй опытный образец вертолета Ми-171А2 (ОП-2) находится в настоящее время на завершающем этапе изготовления на МВЗ и в ближайшее время подключится к программе летных испытаний.
В отличие от летающей лаборатории, оба опытных образца Ми-171 А2 оснащаются интегрированным цифровым пилотажно-навигационным комплексом бортового оборудования КБО-17 разработки Ульяновского конструкторского бюро приборостроения (УКБП), входящего в Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). Важнейшей особенностью комплекса КБО-17 является реализация концепции «стеклянной» кабины экипажа, имеющей вместо электромеханических приборов пять многофункциональных ЖК-дисплеев, отображающих картографическую, планово-навигационную и метеорологическую информацию. Спутниковая система GPS/ГЛОНАСС имеет функцию сигнализации о препятствиях по курсу полета. Применение комплекса КБО-17 позволило сократить экипаж М и -171А2 до двух человек, выполнять полеты днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, обеспечивая экипажу возможность решать поставленные задачи на качественно новом уровне. Комплекс оборудования Ми-171А2 соответствует всем современным требованиям, предъявляемым к средствам связи, навигации и управления. Встроенная система контроля за состоянием систем и агрегатов вертолета позволяет перейти на эксплуатацию вертолета по техническому состоянию.
В качестве опции предлагается оснащение Ми-171А2 круглосуточной обзорной системой КОС-17 со всепогодными цифровыми телевизионными и тепловизионными камерами, обеспечивающими безопасный полет в темное время суток. А.Ф.
Начата сборка первого серийного Ми-38
Как стало известно на выставке HeliRussia 2015, Казанский вертолетный завод холдинга «Вертолеты России» приступил к сборке первого серийного среднего транспортного вертолета Ми-38 грузоподъемностью 6 т (на внешней подвеске - 7 т). Его поставка неназываемому пока заказчику может состояться уже в первой половине 2016 г.
В программе летных испытаний Ми-38 задействовалось четыре опытных экземпляра. Четвертый прототип (ОП-4), выпущенный в варианте Ми-38-2 с двигателями ТВ7-117В и являющийся эталоном будущих серийных машин, выполнил первый полет в Казани 16 октября 2014 г. По данным годового отчета МВЗ им. М.Л. Миля, в течение 2014 г. на первых трех летных образцах Ми-38 было выполнено 74 испытательных полета. Кроме того, в прошлом году на КВЗ были изготовлены фюзеляжи Ми-38 для прочностных и ресурсных испытаний. В настоящее время первый опытный Ми-38 (ОП-1), первоначально имевший экспериментальные канадские двигатели XPW127/5 компании Pratt & Whitney Canada, а с апреля 2014 г. испытывавшийся в версии Ми-38-2 с ТВ7-117В переоборудуется в демонстрационный образец VIP-варианта. Второй Ми-38 (ОП-2), изготовленный в версии Ми-38-1 с двигателями XPW127/5, решено превратить в натурный стенд для наземных испытаний несущей системы, трансмиссии и других бортовых систем. Третий и четвертый прототипы продолжают участвовать в летной части сертификационных испытаний, первый этап которых должен завершиться к концу 2015 г. выдачей Ми-38-2 сертификата типа в транспортном варианте.
Как рассказал генеральный директор ОДК Владислав Масалов, сертификация двигателей ТВ7-117В с начальным ресурсом 100 ч должна завершиться нынешним летом, а к концу года, после соответствующих испытаний, они будут сертифицированы на ресурс 1000 ч. Серийный выпуск ТВ7-117В будет осуществляться на ММП им. В.В. Чернышева в кооперации с ОМО им. П.И. Баранова, а с 2017 г. - в НПЦ газотурбостроения «Салют». В настоящее время ОДК и «Вертолеты России» прорабатывают детали готовящегося контракта на поставку 50 двигателей ТВ7-117В для серийных Ми-38. А.Ф.
«Климов» приступает к серийному выпуску ВК-2500
Несмотря на то, что на нынешней выставке HeliRussia не было видно традиционного стенда Объединенной двигателестроительной корпорации с образцами отечественных силовых установок для вертолетов, тема скорейшего освоения серийного выпуска фирмой «Климов» турбовальных двигателей ВК-2500 из российских комплектующих в последнее время стала особенно злободневной. Не секрет, что до прошлого года большая часть потребностей «Вертолетов России» в двигателях семейства ТВ3-117 и ВК-2500 обеспечивалась запорожским АО «Мотор Сич», а поставки для Министерства обороны России осуществляло ОАО «Климов», использовавшее для изготовления своих ТВ3-117 и ВК-2500 агрегаты, получаемые из того же Запорожья. После прошлогодних событий поставки с Украины прекратились, и вопрос давно анонсированного собственного массового производства ВК-2500 на новом заводе «Петербургские моторы» приобрел особую актуальность.
