Взлёт, 2014 № 12 - [4]
Скончался 13 октября 1996 г., похоронен в г. Перми.
Генеральный конструктор Моторостроительного конструкторского бюро (1989), генеральный директор – Генеральный конструктор Пермского НПО -Авиадвигатель", АО «Авиадвигатель» (1990-1995), генеральный директор ОАО «Авиадвигатель» (1997-2001)
Родился 26 октября 1936 г. в г. Нижний Тагил Свердловской области. В 1960 г. окончил Казанский авиационный институт, получил диплом инженера-механика по специальности «Авиационные двигатели».
С марта 1960 г. работал инженером-конструктором в бригаде компрессоров конструкторского отдела предприятия п/я 282 (ОКБ-19), с 1966 г. назначен начальником бригады компрессоров. В январе 1968 г. приказом министра авиационной промышленности СССР назначен заместителем главного конструктора Моторостроительного конструкторского бюро по производству, а в 1978 г. – заместителем главного конструктора – начальником Моторостроительного конструкторского бюро.
В декабре 1981 г. приказом министра авиационной промышленности СССР назначен главным инженером 13-го Главного управления МАП СССР, в 1988 г. – членом Коллегии 13-го Научно-технического центра Минавиапрома. 6 мая 1989 г. приказом министра авиационной промышленности СССР назначен Генеральным конструктором Моторостроительного конструкторского бюро Минавиапрома.
С сентября 1990 г. – генеральный директор – Генеральный конструктор Пермского НПО «Авиадвигатель» (с октября 1992 г. – ОАО «Авиадвигатель»).
С 1995 г. – ведущий эксперт АООТ «Инвестиционно-финансовая компания «Динамика», с 1997 г. – первый заместитель директора ЗАО «Искра-Энергетика».
12 июля 1997 г. назначен генеральным директором ОАО «Авиадвигатель», одновременно с октября 1998 г. избран на должность генерального директора ОАО «Пермский моторный завод», которую занимал до ноября 2003 г.
Лауреат Государственной премии. Лауреат премии Правительства РФ. Награждён орденом «Знак Почета», орденом Трудового Красного Знамени. Действительный член Академии наук авиации и воздухоплавания РФ. Действительный член Академии транспорта РФ. Член- корреспондент Инженерной академии РФ.
На сборке – двигатель Д-30 для самолета Ту-134
Конструктивные особенности турбореактивных двигателей разработки Соловьем позволили реализовать лучшие термодинамические характеристики и получить значительно большие ресурсы деталей и узлов по сравнению с двигателями других схем. Внедрение электронно-цифровых методов регулирования, сторонником и первооткрывателем которых также был Павел Соловьев, позволило оптимизировать управление турбореактивным двухконтурным двигателем, обеспечив отличные характеристики по тяге и экономичности в широком диапазоне высот и скоростей полета. Жизнь подтвердила прозорливость инженерных и технических решений, впервые предложенных Соловьевым.
В пермском КБ до сих пор культивируется традиция, заложенная еще Швецовым, выращивать себе смену, не боясь иметь в заместителях талантливых, молодых, ниспровергающих любые авторитеты. Когда-то Павла Соловьева, едва перешагнувшего 30-летний рубеж, Швецов назначил своим заместителем. Способному парню была предложена должность, явно превышавшая его опыт и умения. Но. окрыленный оказанным доверием, молодой человек с утроенной энергией стал осваивать новое дело, быстро дорос до уровня своей должности и продолжил движение вперед.
В свое время и Павел Соловьев решил поступить по-швецовски и выдвинул из массы молодых и талантливых конструкторов Александра Иноземцева – конструктора с 10-летним стажем. Его отличали хорошая техническая подготовка. глубокие знания конструкции двигателя, недюжинные способности к программированию. Он уже принял непосредственное участие в разработке двигателей Д-30 111 серии, Д-30КУ, Д-30КП. Д-30КУ-154, Д-30Ф6. Павел Александрович Соловьев был уверен в своем преемнике.
Работая бок о бок с Павлом Соловьевым, молодой руководитель учился находить простые и красивые конструкторские решения. досконально знать двигатель, доводить начатое до конца, верить в успех своего дела и не бояться ответственности за принятые решения. Соловьев учил своего преемника принимать тщательно обдуманные решения: «Руководитель такого уровня имеет право на ошибку, но безалаберность непозволительна». Знать досконально каждую деталь такого сложнейшего механизма, как авиационный двигатель, генеральный конструктор. наверное, не может. Но уметь выявить проблему, понять ее суть обязан.
Не случайно многие отмечают не только умение Иноземцева быстро вникнуть в существо вопроса, но и его уникальную способность молниеносно анализировать ситуацию, увидеть взаимосвязь событий, определить направление развития и найти единственно верное решение. Конечно, рядом с молодым руководителем всегда были старшие товарищи: В.М. Карпман, Л.П. Андрейченко. Н.А. Ожиганов – маститые конструкторы, опытные специалисты. И чувство благодарности, уважение к старшему поколению, стремление помочь слотом и делом на всю жизнь стали характерными чертами Александра Иноземцем. На плечи молодого руководителя легли вопросы не только внедрения в серию пермских двигателей на Рыбинском заводе, но и доводки ПС-90А, его совершенствования и создания семейства модификаций.
