Взлёт, 2014 № 12 - [2]
Создавая новые турбины для нагнетателей все более мощных двигателей, Швецов с коллегами в 1946-1949 гг. изготовили и испытали три авиационных турбореактивных двигателя АШ-РДЮО. Павел Соловьев вспоминал: «У Аркадия Дмитриевича еще во время войны была мысль все-таки сделать реактивный двигатель. И машина была опробована. проведена расчетная работа… Это была простая машина, она сразу стала работать, тяга была. Но иные, важные по тем временам государственные задачи оттеснили эту тему». В стране высока была потребность в поршневых моторах, а пермское КБ было общепризнанным отечественным, а в значительной мере и мировым лидером в созданни высотных поршневых двигателей. Несмотря на это, опытные разработки турбин продолжались. Проектирование реальных газотурбинных двигателей возобновится только в 1953 г.
В начале 50-х пермское КБ под руководством Швецом разрабатывает проект экономичного одновального турбореактивного двигателя с осевым компрессором высокой степени сжатия. Несмотря на то. что проект забраковали в ЦИАМе, прецедент работы над новым для КБ ТРД позднее пригодился при создании турбины высокого давления двигателя Д-19.
Знаменитые "звёзды" Аркадия Швецова, слева направо: АШ-62ИР, АШ-82, АШ-73ТК
Главный конструктор ОКБ завода №19. ОКБ-19 (1939-1953), Генеральный конструктор (1947-1953)
Родился 12 января 1892 г. в рабочем поселке Нижне-Сергинского завода Красноуфимского уезда Пермской губернии в семье школьного учителя. В 1909 г. окончил Пермское Алексеевское реальное училище (в настоящее время – Пермский авиационный техникум им. А.Д. Швецова). В 1921 г. закончил Московское высшее техническое училище (ныне МГТУ им. Н.Э. Баумана), получил диплом инженера-механика по двигателям внутреннего сгорания.
С 1922 по 1934 гг. работал на авиамоторном заводе N«24 (г.Москва, ныне ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют»), Прошел путь от заведующего техническим бюро до технического директора завода. В 1934 г. назначен главным конструктором завода N«19 (г. Пермь), в 1938 г. одновременно назначен техническим директором завода.
6 марта 1944 г. Постановлением Государственного комитета обороны «О введении новых названий авиационных моторов» двигателям Аркадия Швецова был присвоен индекс «АШ».
Доктор технических наук (1940). Генерал- лейтенант инженерно-авиационной службы (1948).
Герой Социалистического Труда, четырежды лауреат Сталинской (Государственной) премии, награждён пятью орденами Ленина, другими орденами и медалями.
Скончался 19 марта 1953 г., похоронен на Новодевичьем кладбище (г. Москва).
В 1953 г. коллектив пермского двигателестроительного КБ возглавил преемник Швецова Павел Александрович Соловьев. Вслед за учителем он считал принципиально важным трезво оценивать обстановку, никогда не приукрашать действительного положения дел. не преувеличивать своих достижений, не обольщаться успехами, доводить начатое до конца: быть непримиримым ко лжи, попыткам свалить собственные промахи на коллегу; не поддаваться иллюзиям легких решений той или иной проблемы, взвешивать тщательно каждый проект: непременно осуществлять авторский надзор за воплощением новой конструкции в металле, доводить новинку до практической реализации.
Принципиальность Соловьем и непреклонность утверждения этих традиций многократно выручали конструкторское бюро в самых сложных ситуациях и обеспечили уверенное становление и развитие пермской конструкторской школы.
Как заранее предугадывал Швецов, переход на современные реактивные двигатели был необходим, и ОКБ во главе с Соловьевым осуществило этот сложнейший процесс последовательно и логично. Специалисты бюро исследовали множество различных схем воздушно-реактивных двигателей. Знание работ КБ Люльки позволило Павлу Александровичу сделать безошибочный выбор главного направления дальнейшей деятельности: самыми перспективными для тяжелой реактивной авиации окажутся двухконтурные турбореактивные двигатели, схема которых обеспечивала повышенную топливную экономичность на высоких дозвуковых скоростях полета самолета. Такова логика термодинамической и газодинамической теорий. Значит именно здесь должны быть сосредоточены главные научно-технические направления развития пермской школы авиадвигателестросния.
Павел Соловьев понимал, что главная задача – сохранить лидирующие позиции в отрасли, создать свой, уникальный, востребованный двигатель. По своим тактикотехническим требованиям он должен был значительно опережать созданные к тому времени газотурбинные двигатели.
В 1953 г. Соловьев организует в КБ бригаду турбин, которая через два года начнет разрабатывать турбины для будущего газотурбинного двигателя Д-20П. Вообще, структура пермского конструкторского бюро после перехода к газотурбинной тематике изменится на поузловую. Будут созданы конструкторские бригады, занятые созданием турбин, компрессоров, выходных устройств и т.д. И в каждом таком подразделении будет свой главный конструктор определенного узла или агрегата.
Д-20П – первый отечественный ТРДД
Применялся на пассажирских самолетах Ту-124. Ту-110 и Первых Ту-134
