Взлёт, 2014 № 11 - [3]
Помимо работ по конвертации ранее выпущенных Ил-96-400Т, ВАСО продолжает постройку новых самолетов семейства Ил-96. В настоящее время им осуществляется очередной заказ Управления делами Президента России на поставку двух Ил-96-300 в вариантах «салон» и «президентском». Контракт между ОАК и УДП на эти два самолета был заключен 25 апреля 2013 г. Оба должны поступить в эксплуатацию в СЛО «Россия» в конце 2015 г.
Всего же долгосрочными производственными планами ОАК и ВАСО на период до 2024 г. предусмотрена постройка и поставка заказчикам 14 самолетов семейства Ил-96. А.Ф.
Еще один Ан-148 по госзаказу
18 октября 2014 г. с аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества поднялся в первый полет очередной – третий с начала этого года – новый самолет Ан-148-100Е (серийный №43-01, бортовой №61724), изготовленный для Министерства обороны России. Он стал уже пятым Ан-148, который поступит в эксплуатацию в ВВС России.
Государственный контракт ОАК с Министерством обороны России на поставку 15 самолетов Ан-148-100Е в период 2013-2017 гг. был заключен в мае 2013 г. Первая машина по этому контракту (RA-61718), выполненная в стандартном 68-местном пассажирском варианте, была передана заказчику в декабре 2013 г. С опережением графика завод в декабре прошлого года передал на испытания второй борт для Минобороны (RA-61721), поставленный заказчику 11 июля 2014 г. В текущем году ВАСО планирует изготовить в общей сложности четыре Ан-148 для российских военных. Первый из них (RA-61722) был облетан в марте, следующий (RA-61723) – в июле. Оба поступили в эксплуатацию в июле-августе этого года. Поставка взлетевшего в октябре нового борта RA-61724 намечена на ноябрь, а следующего – на декабрь 2014 г.
Кроме того, в рамках госконтракта, заключенного 24 апреля 2014 г. между ОАК и Федеральной службой безопасности России, до конца декабря этого года заказчику должен быть поставлен первый из трех пассажирских Ан-148-100ЕА. Им после необходимого переоборудования в 49-местную двухклассную компоновку станет самолет №41-01 (бортовой №61707), изготовленный в 2010 г. для Министерства обороны Республики Мьянма, но в эксплуатацию так и не поступивший. Второй аналогичный Ан-148-100ЕА, конвертируемый из машины №41-09 (№61712) должен быть готов до конца марта 2015 г., а третий, №43-06 с трехклассной 35-местной компоновкой, предстоит изготовить и поставить до конца следующего года. С его получением авиация ФСБ будет располагать уже четырьмя Ан-148-100ЕА: первый 39-местный борт (RA-61719, серийный №42-06) был принят ей в эксплуатацию 23 января 2014 г. А.Ф.
Начаты испытания четвертого Ми-38
16 октября 2014 г. в Казани, на аэродроме входящего в холдинг «Ветолеты России» Казанского вертолетного завода, состоялся первый полет очередного – четвертого – летного образца нового среднего транспортного вертолета Ми-38. Четвертый прототип (ОП-4), получивший бортовой №38014, выпущен в варианте Ми-38-2, оснащаемом новыми российскими турбовальными двигателями ТВ7-117В, изготовленными компанией «Климов». В отличие от предыдущих опытных Ми-38, экземпляр ОП-4 имеет иллюминаторы увеличенных размеров и комплектуется новой ударостойкой топливной системой. Машина рассматривается как эталон для будущих серийных Ми-38.
Первое висение на Ми-38-2 (ОП-4) в Казани выполнил экипаж в составе Заслуженного летчика- испытателя России Владимира Кутанина (командир экипажа), Максима Шежина (второй пилот) и Сергея Панина (ведущий инженер по летным испытаниям). Дальнейшие испытания машина будет проходить на летно-испытательной базе Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля в Подмосковье.
Напомним, ранее в этом году, в апреле, на подмосковной базе в Томилино начались испытания переоборудованного в вариант Ми-38-2 с двигателями ТВ7-117В первого опытного образца Ми-38 (ОП-1), первоначально имевшего экспериментальные канадские двигатели XPW127/5 компании Pratt amp; Whitney Canada. А с ноября 2013 г. в Томилино летает третий прототип вертолета – Ми-38-2 (ОП-3) с аналогичными двигателями ТВ7-117В. Стоит заметить, что в летном состоянии сейчас находится и второй Ми-38 (ОП-2) с двигателями XPW127/5.
Вертолеты Ми-38-2 (с ТВ7-117В) и Ми-38-1 (с PW127TS) имеют максимальную взлетную массу 15 600 кг (с грузом на внешней подвеске – до 16 200 кг) и способны перевозить до 6 т груза в кабине или 7 т на внешней подвеске с крейсерской скоростью 285 км/ч. В кабине может размещаться до 30 пассажиров. Вертолет также предлагается в поисково-спасательном, медицинском, «оффшорном» и VIP-вариантах. При этом по своей грузоподъемности и пассажировместимости он превосходит другие вертолеты аналогичного класса.
На прошедшей в мае этого года в Москве выставке HeliRussia 2014 стало известно, что завершение заводских сертификационных испытаний Ми-38-2 можно ожидать в июне 2015 г., а контрольных сертификационных испытаний – в ноябре 2015 г. Сертификация Ми-38-2 проводится по современным авиационным правилам АП-29, гармонизированным с европейскими CS-29 и американскими FAR-29. Получение сертификата типа Авиарегистра МАК на Ми-38-2 в грузовом варианте планируется на декабрь 2015 г.
