Взлёт, 2014 № 09 - [9]
Недавно стало также известно, что ГП «Антонов» разворачивает работы по созданию глубоко модернизированного легкого транспортного самолета Ан-132, являющегося дальнейшим развитием выпускаемого до сих пор серийно Ан-32 в направлении оснащения его турбовинтовыми двигателями PW150 канадского производства и современным комплексом авионики. В перспективе планируется применить модифицированное крыло и фюзеляж увеличенного сечения, что превратит Ан-132 в полностью новый самолет. А.Ф.
«Ансат» готовится к началу коммерческих продаж
Холдинг «Вертолеты России» планирует в конце 2014 – начале 2015 гг. приступить к коммерческим продажам разработанного и производимого входящим в холдинг Казанским вертолетным заводом легкого многоцелевого вертолета «Ансат». Модифицированная гражданская версия «Ансата» с гидромеханической системой управления (ГМСУ) в прошлом году получила Дополнение к Сертификату типа, позволяющее использовать его для перевозок грузов, патрулирования, поисково-спасательных, санитарных и других работ.
Вертолеты «Ансат» с канадскими двигателями PW207K (взлетная мощность 630 л.с.) и электродистанционной системой управления КСУ-А серийно производятся Казанским вертолетным заводом с 2004 г. Первые шесть серийных машин были поставлены на экспорт в Южную Корею, две – переданы Управлению авиации ФСБ России, по одной – Казанскому авиапредприятию (санитарный) и НПП «Радар-ммс» (в качестве летающей лаборатории для испытаний радиолокационной и другой аппаратуры, создаваемой этим предприятием).
В 2009 г. в серийное производство поступила прошедшая в ноябре 2008 г. Государственные совместные испытания учебно-тренировочная модификация с двойным управлением и колесным шасси «Ансат-У», которая создана по заказу ВВС России. В декабре 2009 г. первые шесть машин данного типа были переданы заказчику. Со следующего года вертолеты «Ансат-У» поступают в Сызранский филиал Военного учебного научного центра ВВС, специализирующегося на подготовке пилотов вертолетов для ВВС России. Ежегодно в рамках имеющегося многолетнего государственного контракта КВЗ поставляет в училище по пять-шесть новых машин этого типа, в результате их количество там к началу 2014 г. достигло уже 24. С мая этого года, после завершения этапа опытной эксплуатации инструкторским составом Сызранского филиала ВУНЦ ВВС к учебно-тренировочным полетам на вертолетах «Ансат-У» приступили курсанты училища.
Гражданский вариант вертолета «Ансат» с электродистанционной системой управления был сертифицирован Авиарегистром МАК по нормам летной годности АП-29, получив Сертификат типа от 29 декабря 2004 г. Однако в 2006 г. его действие было приостановлено. Как рассказывают на КВЗ, основная причина приостановки действия Сертификата типа была в том, что нигде в мире гражданские вертолеты с ЭДСУ еще не сертифицировались и в мировой практике не были апробированы.
В 2007-2010 гг. Казанский вертолетный завод провел большой комплекс работ по доработкам базовой модели вертолета с электродистанционной системой управления КСУ-А с учетом появившихся уточненных сертификационных требований, в результате чего появился вариант «Ансат-К», сертифицированный в марте 2010 г. Авиарегистром МАК по ограниченной категории (для выполнения грузовых перевозок и авиационных работ). Один из таких вертолетов поставлен авиаотряду особого назначения полиции Татарстана и используется в качестве патрульного.
Параллельно начались работы по модификации «Ансата» с гидромеханической системой управления (ГМСУ). Было изготовлено два опытных образца (ПТ-07 и ПТ-08), проходивших с 2011 г. наземные и летные испытания. Выдача версии «Ансата» с ГМСУ Дополнения к Сертификату типа 22 августа 2013 г. снова открывает ему путь к гражданским заказчикам. Но для более полной реализации его рыночного потенциала завод ведет работы по сертификации пассажирской версии. После получения очередного Дополнения к Сертификату типа на такой вариант холдинг «Вертолеты России» приступит к активным продажам его на мировом рынке.
Вертолеты «Ансат», имеющие взлетную массу 3600 кг, способны перевозить до 9 пассажиров или до 1200 кг грузов со скоростью до 275 км/ч на дальность до 510 км (с основными баками). Статический потолок вне зоны влияния земли составляет 2900 м, практический потолок – 5500 м. Пилотирует машину экипаж из одного или двух человек. А.Ф.
Фоторепортаж Алексея Михеева
AW139: сделано в России
В сентябре 2014 г. исполняется пять лет с момента учреждения российско- итальянского совместного предприятия «ХелиВерт» (HeliVert), организованного для осуществления сборки в России популярных во всем мире средних многоцелевых вертолетов AgustaWestland AW139. Они выпускаются на специально построенном для этого в подмосковном Томилино заводе HeliVert, отвечающем самым современным требованиям и стандартам. Недавно на предприятии побывал наш корреспондент.
О предстоящем создании в России совместного российско-итальянского предприятия по производству гражданского вертолета AW139 компания AgustaWestland и холдинг «Вертолеты России» впервые объявили на авиасалоне в Фарнборо в июле 2008 г. Рамочное соглашение о создании СП было подписано в Москве 6 ноября 2008 г. генеральными директорами компании AgustaWestland и холдинга «Вертолеты России» в присутствии премьер-министров России и Италии, а само ЗАО «ХелиВерт» было учреждено в сентябре 2009-го.
