Взлёт, 2014 № 07-08 - [22]
Основная задача специалистов бразильской компании в Саратове – продуктивный диалог и обмен опытом между эксплуатантом, производителем и провайдером технического обслуживания, в конечном счете направленные на получение максимального коммерческого эффекта от эксплуатации самолетов.
По словам Барбары Кулес, самолет будет выгоден среднему эксплуатанту при ежемесячном налете не менее 300 ч. Сейчас саратовские «эмбраеры» демонстрируют довольно высокий уровень исправности. Правда на одну машину в июне приходилось только три-четыре рейса в день, что не так уж и много (для сравнения: самолеты Е195 польской авиакомпании LOT ежемесячно проводят в воздухе не менее 400 ч).
Оба E195 «Саратовских авиалиний» оснащены двигателями CF34-10E6A1. Для их технического сопровождения перевозчик подписал отдельный договор с General Electric
Оба самолета уже прошли свое первое техническое обслуживание по форме А (A-check), проводимой через каждые 750 ч, рассказывает Вячеслав Меркулов, заместитель начальника АТБ – начальник комплекса инженерно-технического обслуживания «Саратовских авиалиний». Работы выполнены специалистами «Норд- Текник» в ангарном комплексе аэропорта Домодедово. По данным на конец июня, VQ-BRX до второго A-check осталось чуть более 500 ч, VQ-BRY – почти 400 ч.
Сегодня «Норд-Текник», являющееся дочерним предприятием авиакомпании «Таймыр», – единственный провайдер ТОиР самолетов Е195 в России. По договору с перевозчиком его специалисты осуществляют обслуживание бразильских машин в Саратове. На базе одного из отремонтированных зданий АТБ авиапредприятия создана линейная станция в рамках MOE (Maintenance Organisation Exposition) «Норд-Текник». В ее структуре есть склады запасных частей и инструментов, помещения для технического персонала и т.д.
В планах авиакомпании – самостоятельное выполнение форм технического обслуживания вплоть до A-check. К концу 2014 г. «Саратовские авиалинии» планируют возвести ангар, которого до сих пор не было, и приступить к сертификации по OTAR-145 (бермудский аналог норм Part-145 – «Организации по техническому обслуживанию воздушных судов иностранного производства»).
Между тем, бермудские авиационные власти, где зарегистрированы саратовские Е195, в середине июня этого года уже лицензировали «Саратовские авиалинии» по OTAR-39 сроком на два года, таким образом признав их в качестве организации по поддержанию летной годности бразильских «регионалов».
Инженеры по техническому обслуживанию Saratov Airlines во время проведения тестов в кабине пилотов VQ-BRY.
В авиакомпании отмечают, что освоение нового типа идет без спешки, но по плану. «Е195 изучается и постигается легче, чем Як-42, потому что разрабатывался в угоду главной цели: его обслуживание должно быть как можно проще. Спустя полгода могу сказать: эта цель достигнута», – говорит Николай Серебряков, специалист по инженерному обеспечению и техническому обслуживанию авиаперевозчика.
Сегодня саратовские техники вправе «закрывать» операции лишь в рамках наземного обслуживания Е195. К нему относится заправка топливом, водой, обслуживание некоторых бортовых систем. «Поиском и устранением неисправностей, выпуском самолетов в рейс может заниматься только сертифицированный персонал. У нас пока идет процесс накопления опыта», – отмечает Юрий Пригородов, Quality-менеджер «Саратовских авиалинии». Данная должность была введена в штатное расписание перевозчика год назад. Главная функция этого специалиста – следить за тем, чтобы эксплуатация «эмбраеров» происходила в строгом соответствии с процедурами поддержания летной годности, которые устанавливает страна регистрации воздушных судов.
В «Саратовских авиалиниях» не скрывают, что Е195 несколько более прихотливы, чем Як-42. Например, в условиях российской зимы внимательного обслуживания требует система водоснабжения, поэтому багажники должны оставаться открыты минимальное время, а к самой машине необходимо подключать наземный подогреватель. Впрочем, подобные нюансы вряд ли остановят завоевание бразильским авиапроизводителем нашего рынка. Так, в ближайшее время вторым отечественным эксплуатантом самолетов семейства E-Jets, видимо, станет «ВИМ-АВИА». Не в последнюю очередь подобное решение принято на основе опыта эксплуатации оранжевых «бразильцев» из Саратова.
Антон ПАВЛОВ Фото автора
Истребители МиГ-29 на страже южных рубежей России
«Взлёт» продолжает цикл публикаций о новейшей истории и перспективах авиационных частей ВВС России. На этот раз речь пойдет о 31-м истребительном авиационном полку, дислоцированном в Южном федеральном округе, в районе г. Миллерово в Ростовской области. Четыре года назад наш журнал уже подготовил репортаж из Миллерово, рассказав об историческом пути части и ее настоящем (см. «Взлёт» №4/2010, с. 28-31). Но за прошедшее с прошлой публикации время у миллеровских лётчиков многое поменялось. Корреспондент журнала недавно снова побывал в прославленной авиационной части и побеседовал с заместителем командира авиаполка по лётной подготовке, временно исполняющим обязанности командира, лётчиком 1 класса подполковником Алексеем Хасановым.
