* А.С. Грибоедов. «Горе от ума», 1822-1824 гг.
Опора на опыт
С 1975 г. в Саратовском объединенном авиаотряде началось освоение реактивных Як-40. Впрочем, к аэропорту было приписано всего четыре машины, которые эксплуатировались здесь до 1982 г. Параллельно в середине 70-х начался переход местных авиаторов с вертолета Ми-4 на Ми-2. Чуть позже авиаотряд приступил к освоению турбовинтовых самолетов местных воздушных линий Л-410УВП: к 1980 г здесь использовалось около двух десятков таких машин. Тогда же стало очевидно, что возможности Ан-24 близки к исчерпанию. Возникла идея получения в саратовский аэропорт самолетов Як-42, которые к тому времени начал серийно выпускать Саратовский авиационный завод. Для возможности эксплуатации новой машины аэродром был реконструирован: была удлинена и усилена взлетно-посадочная полоса, построено здание участка лабораторной проверки радиоэлектронного и приборного оборудования Як-42. Наконец, 29 марта 1982 г. в аэропорту приземлился самолет с регистрационным номером СССР-42550, до сих пор летающий в «Саратовских авиалиниях».
Впрочем, летом того же года эксплуатация Як-42 в гражданской авиации СССР из-за выявленного конструктивно-производственного дефекта была временно запрещена. Полеты на них, после проведения необходимых доработок, были возобновлены только в ноябре 1984 г. А уже год спустя удельный вес пассажирооборота, выполняемого на Як-42, превысил в Саратовском объединенном авиаотряде половину от общего уровня выполняемых работ, а к 1989 г достиг 85%. Всего через руки местных авиаторов прошло 13 таких машин.
С переходом к новым принципам экономики перевозчику удалось сохранить свой коллектив, инфраструктуру и производственные фонды. В результате проведенного акционирования, решением комитета по управлению имуществом Саратовской области 20 лет назад, 6 мая 1994 е, государственное предприятие «Саратовский объединенный авиаотряд» было преобразовано в ОАО «Саратовские авиалинии». Сегодня на балансе предприятия по-прежнему находятся аэропортовые здания, сооружения и 12 самолетов Як-42, из которых «на крыле» по состоянию на лето этого года находится семь машин.
По итогам 2013 г среднемесячный налет на один Як-42 составил в «Саратовских авиалиниях» около 80 ч (для сравнения: в 1988 г. он достигал 142 ч). Несмотря на то, что количество отправленных пассажиров из саратовского аэропорта в прошлом году составило 180,3 тыс. чел. (рост к 2012 г. на 34%), по этому показателю он уступает, например, 1972 г. почти в пять раз. Безусловно, подобное падение стало отражением «лихих 90-х» и сложных «нулевых». Сегодня по объему внутреннего продукта Саратовская область занимает среди российских регионов место ближе к третьему десятку, а ее административный центр с населением более 840 тыс. чел. показался автору этих строк из-за состояния дорог, зданий и коммунальной сферы довольно унылым. Поэтому появление на волжской земле пары Embraer E195 в красочной оранжевой ливрее действительно оживило местный колорит.
Подготовка и налет
Приобрести современные воздушные суда «Саратовские авиалинии» задумали сразу после того, как у них появился новый собственник в лице Аркадия Евстафьева, экс-руководителя «Мосэнерго», а ныне генерального директора московского ЗАО «Инвестиционный холдинг «Энергетический союз». Напомним, три года назад «Аэрофлот» отказался от идеи интегрировать перевозчика в свой бизнес и продал его акции.
Еще до того как в конце 2012 г. менеджмент «Саратовских авиалиний» заявил, что ему интересна продукция Embraer, ведущими специалистами авиакомпании началось активное изучение английского языка. А летом прошлого года первые сотрудники отправились на учебу по программам бразильской компании. Учитывая, что саратовский перевозчик стал стартовым эксплуатантом Е195 в России, производитель обучил первую группу бесплатно. Сегодня в штате «Саратовских авиалиний» к работе на самолетах этого типа допущены девять летных экипажей, почти 60 бортпроводников и более двух десятков наземных технических работников. В отчете авиакомпании за 2013 г (утвержден 29 мая этого года) говорится, что «суммарный объем стартовых инвестиций в перевооружение парка воздушных судов составил порядка 200 млн руб.»
По данным интернет-сайта «Саратовских авиалиний», в их летнем расписании бразильские «регионалы» выполняют регулярные рейсы из Саратова в Москву и Прагу и чартерные – в Анталью, Барселону, Ираклион, Римини, Салоники и Хургаду.
Постепенно растет месячный налет в расчете на одну машину. В первый месяц он составил около 100 ч, а в июне – уже 244 ч. По словам генерального директора ОАО «Саратовские авиалинии» Игоря Третьякова, этот показатель будет увеличиваться и дальше – в основном за счет перераспределения рейсов с Як-42 на «эмбраеры». Ожидается, что в июле-августе каждый E195 будет проводить в воздухе более 300 ч в месяц. В целом руководство авиапредприятия новыми машинами довольно, о чем свидетельствуют планы по приобретению дополнительной пары таких самолетов в конце 2014 – начале 2015 гг.
В настоящее время в освоении и эксплуатации «эмбраеров» саратовцам помогают сторонние организации. В аэропорту посменно присутствует технический представитель производителя. В момент посещения Саратова редактором «Взлёта» здесь «дежурила» Барбара Кулес, бывший работник польской авиакомпании LOT (имеет в своем парке около трех десятков E170/175/195), а ныне – сотрудница французского центра Embraer, отвечающего за работу с клиентами в Европе, Средней Азии и на Ближнем Востоке.
