Взлёт, 2014 № 04 - [8]
В 2013 г. серийный выпуск двигателей для пассажирских и транспортных самолетов осуществлялся в России двумя предприятиями – НПО «Сатурн» и Пермским моторным заводом. В Рыбинске было изготовлено и поставлено ЗАО «ГСС» около полусотни серийных SaM146 для самолетов SSJ100, а в Перми – 11 двигателей семейства ПС-90А для самолетов типа Ил-96, Ту-214 и Ил-76. Кроме того, НПО «Сатурн» в рамках экспортного контракта с КНР, произвело поставки пяти очередных партий двигателей Д-30КП-2 (предположительно, 24 штуки). На Украине АО «Мотор Сич» изготовило и поставило заказчикам не менее двух десятков новых Д-436-148 для самолетов Ан-148 и Ан-158 (поставки комплектов агрегатов для них из России осуществляют НПЦ газотурбостроения «Салют» и УМПО).
НПО «Сатурн» неуклонно наращивает ежегодные объемы серийного производства разработанных российско-французским СП PowerJet сертифицированных EASA в 2010 г. двигателей SaM146, в рамках имеющихся заказов со стороны производителя самолета. Первые шесть серийных SaM146 изготовили в Рыбинске в 2010 г. В следующем 2011 г. объем выпуска составил 15 двигателей, в 2012-м – порядка 25, а в 2013-м – около 50. В феврале нынешнего года предприятие отгрузило ГСС сотый серийный двигатель SaM146. По данным «Сатурна», к этому времени российским и зарубежным заказчикам было поставлено в составе самолетов SSJ100 в общей сложности 64 серийных двигателя, суммарная наработка SaM146 составила свыше 78 тыс. часов и более 51 тыс. циклов, а показатель надежности вылета по расписанию по двигателю достиг 99,94%. С учетом планов ЗАО «ГСС» изготовить в этом году 40 серийных SSJ100, «Сатурн» должен поставить ему не менее 80 новых SaM146 (без учета запасных). А в дальнейшем на предприятии готовятся к 2016 г. выйти на объемы производства до 150 двигателей SaM146 в год – естественно, при наличии такого количества заказов от изготовителя самолета.
Новые двигатели ПС-90А в прошлом году обеспечили подъем в воздух и сдачу заказчикам нескольких самолетов специального назначения – одного Ил-96-300ПУ(М1) для СЛО «Россия» и двух Ту-214. Важнейшим для пермяков событием прошлого года стало долгожданное заключение контракта на поставку ОАК в период до 2020 г. 156 двигателей ПС-90А-76 для заказанных Министерством обороны 39 новых военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А. Первые отгрузки по этому контракту состоялись еще до Нового года. Как рассказал журналистам управляющий директор ОАО «ПМЗ» Сергей Попов, планами предприятия на 2014 г предусматривается выпуск уже 29 серийных ПС-90А и ПС-90А-76. Кроме того, предприятие обеспечивает ремонт ранее выпущенных двигателей этого типа. Так, в 2012 г. в Перми было отремонтировано 78 двигателей ПС-90А, в 2013-м – 39. Одновременно по госзаказу здесь был развернут ремонт ранее выпускавшихся предприятием двигателей Д-30 для самолетов Ту-134 государственной авиации (в 2012 г. объем ремонта составил 35 таких двигателей, в 2013-м – 43).
В феврале 2014 г. НПО «Сатурн» отгрузило сотый серийный двигатель SaM146 для региональных самолетов SSJ100
К началу этого года в Перми было изготовлено в общей сложности уже около 400 двигателей ПС-90А всех модификаций, из которых 265 находились в эксплуатации в России, Азербайджане, Индии, Иордании, на Кубе и в КНДР, а еще 53 имелись в распоряжении самолетостроительных заводов и лизинговых компаний. Суммарная наработка двигателей ПС-90А всех модификаций с начала эксплуатации к началу 2014 г. превысила 3,4 млн часов в более чем 650 тыс. циклах. Наработка лидерного ПС-90А к этому времени превысила 41 тыс. часов (более 6200 циклов).
Нельзя не сказать и о выпускаемом в Рыбинске уже четыре десятилетия двигателе Д-30КП для самолетов Ил-76 (с 1982 г. строится в варианте Д-30КП-2, сохраняющем тяговые характеристики при повышенной температуре окружающего воздуха). Несмотря на свой довольно солидный возраст, этот двигатель по-прежнему остается в серии – главным образом, благодаря имеющимся экспортным заказам. Как сообщала пресс-служба НПО «Сатурн», в 2009-2011 гг. предприятие поставило в Китай 55 новых двигателей Д-30КП-2. Несмотря на то, что 55 полученных двигателей с лихвой хватило бы для ремоторизации всех имеющихся в КНР самолетов Ил-76, китайская сторона в конце 2011 г. разместила на «Сатурне» новый, еще более внушительный заказ – еще на 184 таких двигателя. Поставки по нему были начаты в 2012 г. (отгружены 22 штуки), в прошлом году, вероятно, в Китай отправилось еще порядка 24 новых Д-30КП-2.
Таким образом, производство Д-30КП-2 в Рыбинске, к удивлению многих, будет продолжаться еще не один год. НПО «Сатурн» также имеет большой объем заказов на ремонт ранее выпущенных двигателей этого типа – главным образом, от Министерства обороны России, в парке которого самолеты Ил-76МД и Ил-78 с Д-30КП-2, в т.ч. в модернизированных вариантах Ил-76МД-М и Ил-78(М)2 будут нести службу еще немало лет. Ремонтом Д-30КП (Д-30КП-2) в России занимаются и другие предприятия – в первую очередь, ОАО «123-й авиаремонтный завод» (г. Старая Русса).
