General Electric
Авиационное подразделение компании General Electric, GE Aviation, по итогам 2013 г. получило выручку от поставки продукции и предоставления услуг в размере 21,911 млрд долл., что на 9,6% превзошло показатель предыдущего отчетного периода. По данным корпоративного отчета за 2013 г., основными причинами такого роста выручки стали увеличившийся объем производства и предоставления услуг, а также имевший место рост цен, особенно – на комплектующие и запчасти, поставлявшиеся в рамках программы послепродажного технического обслуживания двигателей, проданных компанией на мировом рынке.
Прибыль GE Aviation по итогам 2013 г. достигла 4,345 млрд долл., что на 16% выше показателя предыдущего года. При этом основной вклад в рост прибыли внесли рост цен на продукцию и услуги (600 млн долл.) и более высокий объем поставок (200 млн долл.).
По данным корпоративного отчета General Electric за 2013 г., компания в минувшем году смогла набрать заказов на поставку продукции и услуг на общую сумму 27,2 млрд долл. по каталожным ценам – на 16% больше, чем в 2012 г. В результате, по состоянию на 31 декабря 2013 г., совокупный портфель заказов авиационного подразделения General Electric достиг 125,1 млрд долл. (рост за год на 22%). При этом из общей суммы лишь 28,4 млрд долл. приходится на поставку конечной продукции (т.е. двигателей), а остальные 96,7 млн долл. – это заказы на предоставление услуг и пр.
Самым крупным успехом General Electric в минувшем году стал пакет контрактов, подписанный компанией на авиационные двигатели с «большой тройкой» ближневосточных авиакомпаний – Emirates, Etihad и Qatar Airways – во время международного авиасалона в Дубае в ноябре 2013 г., оцениваемый в общей сложности примерно в 40 млрд долл.
«Выдающиеся результаты» здесь, по оценке руководства американской компании, выпали на долю GE9X – новейшего двигателя, который будет устанавливаться на перспективные дальнемагистральные самолеты Boeing 777X. Двигатель позволит экономить до 10% операционных расходов благодаря своей более высокой топливной экономичности, по сравнению с двигателями GE90-115B, устанавливающимися сегодня на Boeing 777-300ER и 777-200LR.
По словам разработчиков, GE9X – это самый большой и самый экономичный в мире двигатель, который будет иметь вентилятор с 16 лопатками вместо 22 у его предшественника, а в его изготовлении будет «применяться новый композиционный материал, сохраняющий свои характеристики при температуре до 1371°С, что на 260°С больше, чем у металлических сплавов и к тому же обеспечивает экономию в массе примерно на треть».
Испытания модуля 11-ступенчатого компрессора высокого давления GE9X, выполненного в масштабе 90%, на стенде предприятия компании GE Oil amp; Gas в Массе, Италия, были начаты в сентябре 2013 г., и к 10 февраля 2014 г. его наработка составила почти 300 часов, и разработчику уже удалось достигнуть заданной степени сжатия 27. Испытания газогенератора двигателя намечены на 2015 г., а полноразмерного двигателя – на 2016 г. Первый испытательный полет GE9X под крылом самолета – летающей лаборатории планируется осуществить в 2017 г., а сертификация нового двигателя намечена на 2018 г.
Другой важнейшей программой General Electric, которую она осуществляет совместно с европейскими партнерами по международной компании CFM International является разработка двигателей семейства LEAP На сегодня портфель заказов по двигателям этого семейства превышает уже 4000 штук. Двигатели LEAP-1A предназначены для применения на самолетах семейства A320neo; LEAP-1B – единственный вариант силовой установки, выбранный для Boeing 737MAX, а LEAP-1C – единственный западный двигатель для перспективных китайских авиалайнеров COMAC C919.
Еще один важный член продуктовой линейки General Electric – двигатели семейства CF34 для региональных авиалайнеров Embraer E190/195 и создаваемых на их базе бизнес-джетов (на сегодня в эксплуатации находятся около 1300 таких двигателей модели CF34-10E), COMAC ARJ21 (модель CF34-10A), Bombardier CRJ700/900 (поставлено 1390 двигателей CF34-8) и Embraer E170/175 (поставлено 780 двигателей CF34-8).
Ведущие мировые двигателестроительные альянсы
| Альянс | Участники | Доля | Год создания | Семейство двигателей | Применение |
| | General Electric (США) | 50% | | CFM56 | A320, B737 |
| CFM International | Snecma (Франция) | 50% | 1974 | LEAP-X | A320neo, B737MAX, C919 |
| International Aero Engines (IAE) | Pratt & Whitney (США) | 61% | | | |
| | JAEC (Япония) | 23% | 1983 | V2500 | A320 |
| | MTU (Германия) | 16% | | | |
| Engine Alliance (EA) | General Electric (США) | 50% | 1996 | GP7200 | A380 |
| | Pratt & Whitney (США) | 50% | | | |
Поставки основных типов ТРДД для магистральных и региональных пассажирских самолетов в 2013 г.
| Семейство двигателей | Производитель | Объем поставок в 2013 г. шт. | Применение | Тяга,тс | Год начала поставок | Средняя цена по каталогу, млн долл. |
| CFM56 | CFMI | 1502 | A320, B737 | 8.9-15.0 | 1978 | 10 |
| V2500 | IAE | >330 | A320 | 10.0-15.0 | 1988 | 10 |
| Trent | RR | >240 | A330, A380, B787 | 29.0-32.7 | 1989 | 22-27 |
| GE90 | GE | >200 | B777 | 38.5-52.2 | 1995 | 30-33 |
| GEnx | GE | >180 | B747-8, B787 | 30.6-31.5 | 2011 | 22-25 |
| GP7200 | EA | >80 | A380 | 34.7-37.0 | 2008 | 25 |
| CF6-80 | GE | >80 | A330, B767 | 18.2-32.7 | 1971 | 14-16 |
| PW4000 | PW | >30 | A330, B767 | 29.3-40.9 |
