Взлёт, 2014 № 04 - [12]
В ноябре 2013 г., наконец, начались давно ожидаемые летные испытания опытного Ми-38-2 (ОП-3), оснащенного поставленными в прошлом году «Климовым» двигателями ТВ7-117В (см. «Взлёт» №12/2013, с. 6-8) – до сих пор опытные Ми-38 летали только с двигателями канадского производства. Нынешней весной к полетам приступил и доработанный первый прототип Ми-38 (ОП-1), также оснащенный ТВ7-117В.
Большое место вертолетные двигатели занимают и в производственной программе запорожских моторостроителей. АО «Мотор Сич» является единственным поставщиком крупнейших в мире турбовальных двигателей Д-136 мощностью 11 400 л.с. для тяжелых вертолетов Ми-26 и Ми-26Т. В 2011 г. возобновились поставки новых вертолетов этого типа российскому Министерству обороны, которому к началу этого года передано уже по меньшей мере 14 таких машин. Все они комплектуются запорожскими Д-136. В интересах создания модернизированного вертолета Ми-26Т2 и ремоторизации ранее выпущенных Ми-26Т в Запорожье разработан модифицированный двигатель Д-136-2, оснащаемый современной цифровой системой управления FADEC, обеспечивающий более высокие характеристики в условиях жаркого климата и высокогорья. Максимальная взлетная мощность Д-136-2 повышена до 11 650 л.с., дополнительно вводится чрезвычайный режим, на котором двигатель кратковременно может повышать мощность до 12 500 л.с. при температуре до +30°С.
Турбовальный двигатель нового поколения ТВ7-117В прошел долгий и непростой путь в небо. Только в ноябре 2013 г. под Москвой начались летные испытания опытного вертолета Ми-38-2 с двумя такими двигателями, поставленными ОАО «Климов»
ВК-2500 – первый вертолетный двигатель, массовое производство которого организуется на новой производственно-конструкторской площадке ОАО «Климов» в Шувалово, что должно позволить в будущем полностью избавиться от зависимости от поставок с Украины
Активно работают в Запорожье и над совершенствованием основного вертолетного двигателя ТВ3-117ВМА. В сентябре 2007 г. Авиарегистром МАК сертифицирован разработанный АО «Мотор Сич» модернизированный ТВ3-117ВМА-СБМ1В, оснащаемый турбиной компрессора новой конструкции и модернизированной системой охлаждения дисков турбины, благодаря чему назначенный ресурс повысился до 12 000 ч. Двигатель может выпускаться с разными настройками системы автоматического управления для применения на различных типах вертолетов (настройки мощности взлетного режима 2000, 2200, 2400 или 2500 л.с.). В 2011 г. двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В успешно прошел государственные стендовые испытания в России и подтвердил свое соответствие требованиям технического задания Министерства обороны РФ.
Для ремоторизации ранее выпущенных вертолетов типа Ми-8Т на АО «Мотор Сич» разработаны двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В серий 4 и 4Е (с воздушной или электрической системами запуска), имеющие взлетную мощность 1500 л.с., поддерживаемую до температуры воздуха +55°С (дополнительно введен чрезвычайный режим работы мощностью 1700 л.с.). Летные испытания двигателя на борту Ми-8Т начаты в Запорожье в 2010 г., а годом позже он был сертифицирован Авиарегистром МАК.
В области двигателей для легких вертолетов запорожские моторостроители работают по двум проектам – АИ-450М и МС-500В. Разработанный ГП «Ивченко- Прогресс» малоразмерный турбовальный АИ-450М взлетной мощностью 400 л.с. (на чрезвычайном режиме – 465 л.с.) предназначен для ремоторизации вертолетов Ми-2. В 2010 г. АО «Мотор Сич» были изготовлены два АИ-450М для проведения летных испытаний на борту доработанного Ми-2М. Первый его полет в Ростове-на-Дону состоялся в сентябре 2012 г. Кроме того, «Мотор Сич» разрабатывает собственный легкий вертолетный двигатель МС-500В взлетной мощностью 630 л.с. (на чрезвычайном режиме – 710 л.с.), предлагаемый для ремоторизации вертолетов «Ансат», а также применения на других вертолетах взлетной массой от 3500 до 6000 кг.
Главная новинка французско-американской компании CFMI, перспективный двигатель LEAP-X для самолетов A320neo, Boeing 737MAX и C919, по замыслу его создателей, в скором будущем должен стать также популярен, как ' сегодняшний бестселлер CFM56
Владимир ЩЕРБАКОВ
Лидеры мирового авиадвигателестроения подвели итоги
Растущий в последние годы мировой рынок авиаперевозок соответствующим образом отражается на объемах выпуска авиалайнеров различного класса, а также, естественно, на производстве авиадвигателей для них. Представление о размерах мирового авиадвигателестроительного бизнеса можно составить по тому факту, что, согласно прогнозу специалистов аналитической организации Teal Group, в течение следующего десятилетия в мире будет продано реактивных двигателей различных типов на общую сумму около 500 млрд долл. При этом ведущие мировые моторостроительных компании сегодня усиленно работают над двигателями нового поколения, которые составят основу их производственных программ на средне- и долгосрочную перспективу. В этом обзоре мы рассмотрим основные результаты работы в прошлом году четырех ведущих мировых компаний в области разработки и производства двигателей для гражданских самолетов и основных направлениях их деятельности в ближайшем будущем.
