По словам Д. Аскерова, в ситуации экономического кризиса финансовые вливания принесли гражданской авиации Азербайджана, помимо отвечающего самым высоким требованиям международных стандартов нового пассажирского терминала, два новых самолета Boeing 757 и реконструкцию системы управления воздушным движением. В сторону резкого увеличения была пересмотрена заработная плата летчиков и обслуживающего персонала.
Поставки самолетов в гражданскую авиацию Азербайджана после 2000 г.
| Авиа | Тип | Рег. | Серийный | Год | Дата | Примечание (имя собственное) |
| компания | самолета | номер | номер | выпуска | поставки | |
| AZAL | Ан-140-100 | 4K-AZ48 | 04-01 | 2004 | 11.2004 | катастрофа 23.12.2005 («Евлах») |
| | 4K-AZ49 | 04-03 | 2005 | 03.2005 | выведен из эксплуатации в 12.2005 («Ленкорань») |
| | 4K-AZ50 | 04-05 | 2005 | - | поставка не состоялась («Закатала») |
| А319 | 4K-AZ03 | 2516 | 2005 | 09.2005 | эксплуатируется («Гянджа») |
| | 4K-AZ04 | 2588 | 2005 | 10.2005 | эксплуатируется («Губа») |
| | 4K-AZ05 | 2788 | 2006 | 06.2006 | эксплуатируется («Газах») |
| А319СГ | 4K-AI02 | 2487 | 2005 | 09.2005 | эксплуатируется («Баку-2»)* (до 2011 — 4K-AZ01) |
| А320 | 4K-AZ54 | 331 | 1992 | 11.2004 | эксплуатируется («Хачмаз») |
| | 4K-AZ77 | 2846 | 2006 | 12.2010 | эксплуатируется(«Лерик») |
| | 4K-AZ78 | 2853 | 2006 | 12.2010 | эксплуатируется («Нафталан») |
| | 4K-AZ79 | 2865 | 2006 | 02.2011 | эксплуатируется («Огуз») |
| | 4K-AZ80 | 2991 | 2006 | 01.2011 | эксплуатируется («Ширван») |
| | 4K-AZ83 | 2685 | 2006 | 04.2011 | эксплуатируется («Джульфа») |
| | 4K-AZ84 | 3006 | 2006 | 06.2011 | эксплуатируется («Кюрдамир») |
| А340-500 | 4K-AZ85 | 886 | 2008 | 04.2013 | эксплуатируется («Карабах») |
| | 4K-AZ86 | 864 | 2008 | 01.2013 | эксплуатируется («Нахичевань») |
| B757-200 | 4K-AZ11 | 29305/894 | 1999 | 09.2000 | эксплуатируется («Карабах») (до 2012 — VP-BBR) |
| | 4K-AZ12 | 30834/947 | 2000 | 12.2000 | эксплуатируется («Мингачаур») (до 2012 — VP-BBS) |
| | 4K-AZ38 | 26246/620 | 1994 | 11.2003 | эксплуатируется |
| | 4K-AZ43 | 23453/100 | 1986 | 11.2004 | эксплуатируется |
| B767-300ER | 4K-AZ81 | 40343/1004 | 2011 | 06.2011 | эксплуатируется («Бабек») |
| | 4K-AZ82 | 41063/1030 | 2012 | 06.2012 | эксплуатируется («Кёролглы») |
| B767-300ER* | 4K-AI01 | 40342/990 | 2010 | 04.2011 | эксплуатируется («Баку-1»)* |
| ATR-42-500 | 4K-AZ52 | 667 | 2007 | 08.2007 | возвращен в 05.2013 («Закатала») |
| | 4K-AZ53 | 689 | 2008 | 06.2008 | возвращен в 12.2012 («Ордубад») |
| ATR-72-500 | 4K-AZ64 | 761 | 2007 | 10.2007 | возвращен в 03.2013 («Габала») |
| | 4K-AZ65 | 789 | 2008 | 05.2008 | возвращен в 03.2013 («Гусар») |
| | 4K-AZ66 | 799 | 2008 | 07.2008 | возвращен в 06.2013 («Сальян») |
| | 4K-AZ67 | 818 | 2008 | 09.2008 | возвращен в 07.2013 («Ханкенди») |
| E170SL | 4K-AZ52 | 2 | 2002 | 08.2013 | эксплуатируется |
| E190AR | 4K-AZ64 | 627 | 2013 | 07.2013 | эксплуатируется («Габала») |
| | 4K-AZ65 | 630 | 2013 | 07.2013 | эксплуатируется («Гусар») |
| | 4K-AZ66 | 631 | 2013 | 08.2013 | эксплуатируется («Сальян») |
| | 4K-AZ67 | 636 | 2013 | 09.2013 | эксплуатируется («Ханкенди») |
| Silk Way | Ил-76ТД | 4K-AZ55 | 92-10 | 2005 | 2005 | катастрофа 06.07.2011 |
| | 4K-AZ70 | 93-10 | 2009 | 06.2009 | эксплуатируется |
| Ил-76ТД-90 | 4K-AZ100 | 93-07 | 2006 | 05.2007 | эксплуатируется |
| | 4K-AZ101 | 93-09 | 2008 | 07.2008 | эксплуатируется |
| B747-400F | 4K-SW888 | 29730/1203 | 1999 | 10.2011 | эксплуатируется |
| | 4K-SW008 | 29732/1231 | 1999 | 08.2012 | эксплуатируется |
| | 4K-SW800 | 29729/1189 | 1998 | 10.2010 | эксплуатируется |
| B767-300F(ER) | 4K-SW808 | 41068/1027 | 2012 | 05.2012 | эксплуатируется |
| | 4K-SW880 | 41069/1032 | 2012 | 07.2012 | эксплуатируется |
| SW Business Aviation | B727-200 | 4K-8888 | 22543/1700 | 1981 | 2005 | эксплуатируется (до 2008 — 4K-AZ9) |
| ATR-42-500 | 4K-AZ808 | 673 | 2008 | 04.2008 | эксплуатируется |
| * самолет для VIP-перевозок в интересах правительства Азербайджанской Республики |
Опора на передовой опыт
В конце XX века руководство страны старается приблизить работу воздушного транспорта к мировым стандартам. 14 марта 1997 г национальный перевозчик становится членом Международной ассоциации воздушного транспорта IATA. «Азербайджан как независимое государство еще молод и, несомненно, что гражданская авиация Азербайджана нуждается в помощи и советах международной организации», — говорил в 1999 г. на встрече с руководителями IATA Гейдар Алиев. Год спустя при разборе ошибок, допущенных госконцерном «Азербайджан Хава Йоллары» в обслуживании иностранных компаний, он в частности отметил: «Все, что имеется в старой системе — не отвечающее международному опыту — должно быть ликвидировано. Работа нашего аэропорта должна быть построена на основе международного опыта, международных норм. Там не может каждый себе, как говорится, быть удельным князьком. Ни Министерство внутренних дел, ни пограничные войска, ни Министерство национальной безопасности, ни Государственный таможенный комитет, ни AZAL — этого не может быть». В ноябре 2002 г. Азербайджан стал членом Европейской конференции гражданской авиации (ЕСАС).
В 1998–2000 гг. на фоне мирового нефтяного кризиса (с октября 1997 г. до середины марта 1998 г. цены на нефть упали на 40 %), больно ударившего по экономике Азербайджана, воздушные перевозки вновь демонстрируют падение.
По итогам 1998 г. в стране перевезено 833 тыс. пасс. (падение на 25,8 % к 1997 г.), в 1999 г.- 697 тыс. чел. (минимальное количество пассажиров за всю историю). Тем не менее, ВВП Азербайджана продолжает увеличиваться: в 1998 г. он уже достигает 50 % к уровню 1990 г. — страна перешла в фазу экономического роста.
9 октября 2000 г. в истории воздушного транспорта закавказской республики происходит знаменательное событие: в бакинском аэропорту приземляется первый новый Boeing 757–200 (VP-BBR, серийный № 29305/894) с собственным именем «Карабах». В декабре сюда же прилетает второй такой самолет — «Нахичевань» (VP-BBS, № 30834/947). Любопытно, что национальную регистрацию, 4K-AZ11 и 4K-AZ12 соответственно, они получили только в конце 2012 г.
